Позиция на спирачните апарати +/-

[GecataBMW-E46 Профил]

http://konkursi-as.tu-sofia.bg/doks/SL/ ... eferat.pdf ето малко материя по въпроса макар и да е съкратено и то доста,поне ще добиете бегла представа за това как се проектира спирачна система.Тежка материя е и има доста формули,за които трябва да знаете производни,интеграли,интегриране и диференциране.

ПП.Ще пусна и още материали малко по-късно.

[txl]

[Nickelback]

http://konkursi-as.tu-sofia.bg/doks/SL/ns/2337/avtoreferat.pdf ето малко материя по въпроса макар и да е съкратено и то доста,поне ще добиете бегла представа за това как се проектира спирачна система.Тежка материя е и има доста формули,за които трябва да знаете производни,интеграли,интегриране и диференциране.

ПП.Ще пусна и още материали малко по-късно.

Като гледам тоя реферат оставам с впечатление, че поставя въпроса за кинематиката и динамиката на автомобила и съответно как да си сметнем какви спирачки ни трябват. На мен повече ми е интересно процеса на проектиране самата спирачна уредба... Ако имаш материали по въпроса ще е полезно.

Беше споменал:

Вектора винаги е перпендикулярен и е допирателен на радиуса на диска,както и диска е монтиран на неподвижна става(лагер)при нея силовите съставки са 2,а апарата е монтиран на т.н. спъната опора при нея има 2 силови съставки и 1 въртящ момент...

Имаш впредвид: 1-сила на стискане, 2-реакция на опората диск/накладка и 3-въртящия момент създаден от "увличането" на апарата от диска или друго? И какво е "спъната опора"...? Или "запъната опора" (fixed support), не съм сигурен как е точно... Един чертеж, ако може, да знаем за какво говорим

Тук изстикват максимума и всеки грам разположен по-близо до земята явно е от огромно значение

[GecataBMW-E46 Профил]

Ето това са основните опори с техните опорни реакции(схематично са дадени) Апарата е монтиран на спъната опора демек не позволява завъртане и се създава въртящ момент(доло в дясно на картинката),този момент се предава както на окачването така и със същата големина в/у диска който от своя страна го предава на колелото.Сега при зададени входни параметри демек знаейки масата на автомобила.коеф.на сцепление,център на тежеста и спирачните характеристики който искаме да постигнем се изчисляват динамичните натоварвания в системата(гадни формули които и да ви ги напиша най-много да ви подействат натоварващо),от там се подбират материали със подходящи характеристики за всеки компонент(якост,коравина,тегло и най-важното цена ) и се започва оразмеряването на компонентите,като се смята и класа на сигурност който трябва да е по-голям от 1 смята се с проста формула(сиреч здравината на тоя компонент)колкото по голям е тоя клас толкова е по-здраво и по-сигурно е изделието при спирачните системи е около 15(сега при самолета класа на сигурност е 1,5 за целия самолет,това да не ви шашка иначе самолета ще стане много тежък и няма да излети )След като сме оразмерили цялата тая система се правят механични модели на компютър,ако всичко е точно по тях,се пристъпва към изработката на модел който после бива тестван в реални условия и ако има проблем се връща преизчисляване.Това е най-простото и постно обяснение което мога да ти дам за сега,че стана късно,а утре или други ден като седна ще ти начертая как изглежда спирачната система схематично представена с опорите и силите които възникват.

ПП.Диска ти се явава монтиран на опората горе в дясно (неподвижната става).

[Nickelback]

Супер! Много интересно, благодаря

[Хаос Профил]

колега, сигурен ли си че safety factor-a в самолетостроенето е само 1,5? : )

[GecataBMW-E46 Профил]

колега, сигурен ли си че safety factor-a в самолетостроенето е само 1,5? : )

За по голямата част от самолета да,но системите за сигурност са с по-голям фактор.Колкото по-голям е фактора толкова частите са по-здрави но и по-тежки.Сигмата на допустимото натоварване е по-малка при самолетостроенето,но пак е достатъчна,затова и са честите проверки поради по-големия риск от умора на материала.При самолета варира от 1,2 до 3 най-много.

[intention Профил]

Да повдигна малко темата:

Струва ли си да се смени положението на спирачните апарати с цел подобряване на спирането?

След като при едно поколение да кажем 5та серия са от едната страна, а при следващо - от другата, струва ли си такава промяна направена от собственик на по-стар автомобил?

[Хаос Профил]

беше написано по-рано в темата, че позицията им е сметната спрямо останалото окачване
смяната на позицията едва ли ще повлияе в положителен план на сметнатото от завода
освен ако не го сметне някой с повече знания

[GecataBMW-E46 Профил]

Да повдигна малко темата:

Струва ли си да се смени положението на спирачните апарати с цел подобряване на спирането?

След като при едно поколение да кажем 5та серия са от едната страна, а при следващо - от другата, струва ли си такава промяна направена от собственик на по-стар автомобил?

Хава има,само ако сложиш по голям диск и апарат с повече бутала.

[Sharo Профил ICQ]

Да повдигна малко темата:

Струва ли си да се смени положението на спирачните апарати с цел подобряване на спирането?

След като при едно поколение да кажем 5та серия са от едната страна, а при следващо - от другата, струва ли си такава промяна направена от собственик на по-стар автомобил?

Хава има,само ако сложиш по голям диск и апарат с повече бутала.

наред с позицията на апарата е сменена и геометрията на окачването, което играе по-голямата роля

[k-hristov Профил]

Зависи основно от положението на рейката и прилежащите към нея комрилни накрайници.Те трябва да са в центъра на шенкела, което води до монтиране на спирачките от обратната страна на компонентите по завиването.