Ф10 М5 - 2012 - част 2

[Convertible]

След като беше заключена предишната тема за Ф10 М5 моля в тази да не се стига до там.
ето и едно видео относно двигателя на М5тичката
http://www.youtube.com/watch?v=1RI1ETqqIoM&feature=related

[BMW_RIDER Профил]

Някой може ли да ми обясни решението турбините да са отгоре над двигателя?
Междудругото забелязах ,че изпускателните колектори са "съединени" подобно на принципа на 180 градусовите колектори които са използвали на форд ГТ40. Демек 2та средни цилиндура от едната страна с 2 та крайни от другата. Тоест цилиндрите със запалване на 180 грасуса един от друг, поне така е било при ГТ40, тука незнам дали е същото.

[немо Профил]

Някой може ли да ми обясни решението турбините да са отгоре над двигателя?
Междудругото забелязах ,че изпускателните колектори са "съединени" подобно на принципа на 180 градусовите колектори които са използвали на форд ГТ40. Демек 2та средни цилиндура от едната страна с 2 та крайни от другата. Тоест цилиндрите със запалване на 180 грасуса един от друг, поне така е било при ГТ40, тука незнам дали е същото.

По-компактен мотор вероятно....а и при обратната схема (турбини от 2-те страни на блока) няма как да стане схемата с изпускателите,на която обръщаш внимание.А що е такава схемата с изпускателите ще ми е интересно да науча

п.п.Копират от хАмериканците,нали там чарджера се слага във V-то

[alx Профил ICQ]

По студено е там и бууста е по-ефикасен.

едно време когато турбините бяха големи и глупави трябваше да са близо до изходящата генерация за да имат добра отзивчивост. Но в наши дни управлението е напреднало достатъчно, че да могат да си позволят да ги дръпнат по-далече от изходящата генерация и едновремено с това да запазят отзивчивоста си...

.. иначе колкото по-далече от колекторите отдолу- толкова по-добре... до колкото както казах отзивчивоста не страда (или не се гони)

[немо Профил]

...

Чакай малко...,във V-то са навряни изпускателите,турбините,че даже част от катализаторите....аз не съм убеден,че там ще е по-студено,отделно че и двигателя топли отдолу....иначе казано доста горещи неща на затворено тясно място.И турбините са близо до изходящата генерация...просто няма как да е иначе при тая компановка.....

[alx Профил ICQ]

...

Чакай малко...,във V-то са навряни изпускателите,турбините,че даже част от катализаторите....аз не съм убеден,че там ще е по-студено,отделно че и двигателя топли отдолу....иначе казано доста горещи неща на затворено тясно място.И турбините са близо до изходящата генерация...просто няма как да е иначе при тая компановка.....

Въпрос на лесно охлаждане си мисля (и може би на пакетиране).

Високоскоростните коли нямат възможност да охлаждат отдолу защото са плоски за по-добра стабилност на скорост и всичко е запечатано- имат плоскости и въздух от там не влиза. Затова ако завреш турбините отдолу няма как да ги охлаждаш защото няма как да закараш въздух там да се обтича.

Затова ги качват отгоре където могат да бъдат обдухвани (въздуха влиза отвън през радиаторите, след това отива нагоре минава през в-то на мотора и излиза отзад на капака или отстрани... аз съм учуден че м5-цата няма „хийт екстракторс” на капака ама явно вуздуха го изкарват от някъде другаде. Не съм обръщал внимание.

Допълнително целия тоя обем във в-то се охлажда от входящия въздух на двигателя които помага да се държи температурата ниска откъм студената страна на турбините.

Поне така си мисля. Като имам възможност да я разгледам за повече време ще го видя как са го измислили...

[DrivinGGoD]

Ако са отдолу турбините няма как да кръстосат/комбинират различните портове (от двата реда цилиндри), а в това е смисъла на Twin Scroll-a. Ta основната причина да са там е това

Като цяло скъсяват пътищата за въздуха и подобряват смесообразуването и скоростта на потока пресен въздух, като според думите на нашия приятел Алберт Биерман това позволява по-високи обороти. Ето и цялото видео с него и обясненията му за новия мотор:
http://www.youtube.com/watch?v=5yYhUnrV0tU

Ето и колата отдолу:
http://www.youtube.com/watch?v=io4obwMW ... xcdr-i_fLr

ЕДИТ:
Както казаха във второто клипче, има логика и в това за охлаждането - свалили са мотора и кутията надолу с 20мм, което увеличава потока на въздуха във V-то на мотора и над кутията и така спомага за охлаждането на турботата. Не съм предполагал, че там може да има въздушен поток със скорост позволяваща достатъчен топлообмен, особено гледайки колко нагъчкано е всичко. Явно е така

[Convertible]

предполагам, стоейки толкова близо до главата и захранвайки се от двете глави едновременно топлата част на турбото се намалява съществено лага.. което е едно много важно за мотор създаден от бмв М.. тоест без подходяща такава технология, бмв не биха си позволили да пуснат мотор брандиран с М.. иначе много щяха да се доближат до мерниците и амг в частност

[alx Профил ICQ]

Освен ако нещо не са проеминили в последния момент мотора е лагав... Не прекалено, но достатъчно ако не го ръчкаш до го усещаш доста осезателно...

[acho.rs Профил]

Има ли разлика между моторите на Х5М/Х6М и М5

[DrivinGGoD]

Твърдят, че има... ама никой не казва точно какви са За мен за турбо мотор конвенционален автомат с хидротрансформатор е по-добрия вариант за изолиране на лага... ама не съм карал М5цата още, скоро ще мога да кажа

[Alex 320i Cabrio Профил]

Твърдят, че има... ама никой не казва точно какви са За мен за турбо мотор конвенционален автомат с хидротрансформатор е по-добрия вариант за изолиране на лага... ама не съм карал М5цата още, скоро ще мога да кажа

Lagav e motorat... Sad but true!

Kade mi kirlicata, ei! Pisna mi ot uprazhneniq u foruma. Kakvo mu beshe na predishnia ili da go duhame nie izvun BG-to?

[DrivinGGoD]

Твърдят, че има... ама никой не казва точно какви са За мен за турбо мотор конвенционален автомат с хидротрансформатор е по-добрия вариант за изолиране на лага... ама не съм карал М5цата още, скоро ще мога да кажа

Lagav e motorat... Sad but true!

Kade mi kirlicata, ei! Pisna mi ot uprazhneniq u foruma. Kakvo mu beshe na predishnia ili da go duhame nie izvun BG-to?

Има вече кирилизатор, Адаш

[Alex 320i Cabrio Профил]

Твърдят, че има... ама никой не казва точно какви са За мен за турбо мотор конвенционален автомат с хидротрансформатор е по-добрия вариант за изолиране на лага... ама не съм карал М5цата още, скоро ще мога да кажа

Lagav e motorat... Sad but true!

Kade mi kirlicata, ei! Pisna mi ot uprazhneniq u foruma. Kakvo mu beshe na predishnia ili da go duhame nie izvun BG-to?

Има вече кирилизатор, Адаш

Хехе, ся пак ша ви досаждам

П.П. Лагът не като на 911 турбо от 1982 година, но се усеща. В сравнение със С85 отклика на газта е ужасен. Друг е въпросът, че Е60 на 5-та и Ф10 на 5-та с около 80км/ч, Е60 ще има да гледа стопове... Кой как му хареса...

[acho.rs Профил]

Твърдят, че има... ама никой не казва точно какви са За мен за турбо мотор конвенционален автомат с хидротрансформатор е по-добрия вариант за изолиране на лага... ама не съм карал М5цата още, скоро ще мога да кажа

Lagav e motorat... Sad but true!

Kade mi kirlicata, ei! Pisna mi ot uprazhneniq u foruma. Kakvo mu beshe na predishnia ili da go duhame nie izvun BG-to?

Има вече кирилизатор, Адаш

Хехе, ся пак ша ви досаждам

П.П. Лагът не като на 911 турбо от 1982 година, но се усеща. В сравнение със С85 отклика на газта е ужасен. Друг е въпросът, че Е60 на 5-та и Ф10 на 5-та с около 80км/ч, Е60 ще има да гледа стопове... Кой как му хареса...

Умния робот няма ли веднага да върне няколко предавки