BMW i3 "A Purer Than Ever Sort Of Driving Pleasure"

[PavelPavlov]

Здравейте,

както може би феновете на електричките знаят, от другата седмица се очаква официалното откриване на BMW i3... Сега прегледах статията на аутоблог от 15-ти, когато са правили тестдрайв - http://www.autoblog.com/2013/07/15/2014 ... rst-drive/ . Какво мислите за новата бима? Като изключим, че изглежда като няма-такава-консерва, характеристиките в статията ми изглеждат съвсем сносно за нещо с което може да се отиде на работа в трафика...
Интересно ми е дали ще получим подобна цена в Европа(<30 000 EUR), някакви слухове?

Engine: E-motor, 22-kWh li-ion battery (в статията пише, че ще има и хибрид за който не иска чиста електричка с 650сс двигател)
Power: 168 HP / 184 LB-FT
Transmission: 1-Speed
0-60 Time: 7.0 Seconds (est.)
Top Speed: 93 MPH
Drivetrain: Rear-Wheel Drive
Curb Weight: 2,755 LBS (est.)
Seating: 2+3
Cargo: 8.8 / 30.0 CU-FT
MPG: 124-Mile Range (est.)
Base Price: $34,500 (est. pre-credits)

Поздрави,
Павел

[stankata777 Профил]

image.jpg

image.jpg

image.jpg

Днес имах възможността да я разгледам и определено ми хареса.Изглежда много добре на живо,с плавни линии,ултрамодерно и доста дори футуристично излъчване,много чаровна дамска кола за придвижване из града!

[stankata777 Профил]

image.jpg

[kikko Профил]

Технологичният прогрес не спира.Грозна или не,практична или не,подобни коли ще виждаме все по-често за напред.

[Tenata]

Тва прилича на фейс лифт на Фиат Мултипла

[K_Ilkov Профил]

Тва прилича на фейс лифт на Фиат Мултипла

към стилистиката и аз имам забележки

но ако прескочиш този факт и се заинтересуваш от колата
ще установиш, че произведението е доста напредничаво към момента
разработени са покрай и3 и технологии, които ще намерят приложение
за напред и в по-традиционните модели на марката (карбон в индустриален мащаб напр.) и тн ...
та в случая иновацията си мисля, че е по-важна от конкретното дизайнерско решение

[integrale4life Профил]

Не знам за вас, но на мен ми изглежда доста грозновата. И като гледам тая малка задна врата... Направо да бутнат една табелка "Midgets only!".

Мисля, че ако трябва да се търси практичност, по-добре да се спрат на нещо като японските k-cars.

[DAN40_91 Профил]

Колата е впечатляваща като инженерно постижение, но не ми харесва дизайна й, прекалено крещящ е, и мисля, че при него формата не следва функцията. Сигурно от маркетингова гледна точка има логика автомобилите с по-различно (нестандартно и иновативно) задвижване да бъдат с шантав дизайн и да се различават от масата други коли на пътя, но лично аз бих предпочел новите технологии в стандартна и добре позната опаковка. Не ми допада идеята хората да мислят, че съм псевдо-хипи-позьор, който е изсипал една камара пари, само и само, за да има имидж на човек, загрижен за природата.

[K_Ilkov Профил]

И като гледам тая малка задна врата... Направо да бутнат една табелка "Midgets only!".

Нали знаеш, че се отваря на обратно ... и няма средна колонка ...
отзивите са, че достъпа е учудващо добър за размерита на колата ...

[acho.rs Профил]

Тва прилича на фейс лифт на Фиат Мултипла

към стилистиката и аз имам забележки

но ако прескочиш този факт и се заинтересуваш от колата
ще установиш, че произведението е доста напредничаво към момента
разработени са покрай и3 и технологии, които ще намерят приложение
за напред и в по-традиционните модели на марката (карбон в индустриален мащаб напр.) и тн ...
та в случая иновацията си мисля, че е по-важна от конкретното дизайнерско решение

То преди 12 години и А2 беше авангардно решение - супер икономичен 3 цилиндров ТДИ , алуминиева каросерия , компактна конструкция .... дано и3 не повтори "успеха" на А2 ...

[K_Ilkov Профил]

То преди 12 години и А2 беше авангардно решение - супер икономичен 3 цилиндров ТДИ , алуминиева каросерия , компактна конструкция .... дано и3 не повтори "успеха" на А2 ...

Авангардно ДА! Иновативно НЕ!
нито ДВГ-то е новост нито алуминиевата конструкция ...
има връзка обаче м/у а2 и и3 освено сходния дизайн
а2 е един от доста ползваните автомобили за електроконверсия в Европа

Дай да ти дам и аз един пример - Приус
Странен и чудат при появата си, доста осмиван в САЩ,
а вече има 4 или 5 поколение и е един от доста продаваните автомобили там
Най вероятно Тойота са направили печалба едва с третото или четвърто поколение ...

Аз също съм умерен оптимист относно и3, не очаквам големи продажби,
но може би ще дръпне БМВ в нова и перспективна посока, в която другите се моткат
или правят някакви половинчати работи ...

Дето се вика само времето ще покаже

[DanuteP Профил]

Малката не ме впечатли особенно, но виж i8 е съвсем друга бира http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/bmw-i/i8/2013/start.html Видях я на живо и в движение, невероятна.

[Flash Профил Уеб-сайт]

Тест на електрическото BMW i3



По-възрастните специалисти са на мнение, че след BMW Isetta, изцяло електрическото i3 е най-обсъждания модел на баварската марка. С появата и на трицилиндровото BMW с предно предаване 2er Active Tourer, хардкор феновете на марката са още по-объркани, но независимо от всичко, новото i3 е един автомобил със съвсем различна, но и свръх иновационна концепция.

Самата кола изглежда като концептуален модел, както отвън, така и отвътре. Иначе BMW i3 е сериен хечбек със задно предаване, в основата на който лежи алуминиева рама и своеобразен кокпит от въглероден композит (CFRP). В качеството на силов агрегат, баварците залагат на електромотор с мощност 170 конски сили, което на фона на тежащата 1 270 килограма кола не изглежда никак зле.



Как обаче се представя BMW i3 в реални пътни условия? Отговорите на този въпрос успяхме да получим на един доста интересен и продължителен тест драйв в австрийския град Залцбург. Що се отнася до външният вид, то от снимките е видно, че колата прилича на мини- миниван. Или с други думи еднообемната конструкция я прави да изглежда така. Различните светлини отпред и отзад пък придават силно авангарден облик.

Вътре човек се чувства по същия начин, като в миниван. Въпреки субкомпактните размери (3999 мм / 1775 мм / 1578 мм - дължина / широчина / височина), мястото за краката на водача и пасажера до него е повече от достатъчно, а седалките са позиционирани по-високо от колкото тези на стандартен лек автомобил. Отзад също е доста широко, а самите места са по формулата 2+2. Уредите пък са изцяло електронни.



Още едно нестандартно решение представляват задните врати, които са значително по-малки от предните и се отварят обратно на общоприетия начин. Между предните и задните врати няма колонка, като по този начин влизането и излизането от задния пасажерски отсек е по-лесно и по-комфортно. Багажникът е неголям (260 литра), но може да бъде увеличен за сметка на сгъваемите задни кресла.

Материите, избрани за тапицериите са изработени изцяло от рециклирани влакна, като това допринася за техния естествен външен вид. Декоративните панели на BMW i3 са изработени от кенафени влакна, чийто естествен произход остава видим. Евкалиптова дървесина пък осигурява суровината за дървените части от арматурното табло, а кожата, използвана в интериора е багрена с помощта на екстракт от маслинови листа.



Всичко това има за цел да подчертае еко профила на автомобила. А той е такъв най-вече заради нулевите емисии на вредни вещества. С едно зареждане автомобилът измина над 160 км, като в случая говорим за смесен (градски/извънградски) цикъл на движение. В по-голямата част обаче се придържахме към режим Eco Pro. Скоростта по каталог е 150 км/ч, но ние успяхме да развием 155 км/ч. или поне така показваше електронният скоростомер.

Динамиката на автомобила, особено в градски условия съвсем не е лоша. Въпреки сладурския външен вид i3 ще остави замислени водачите на доста по-расови автомобили. От 0 до 100 км/ч. ускорението става за 7.2 секунди, но i3 притежава уникално доускорение в диапазона 40 - 70 км/ч. Управлението е доста директно, с твърд волан с отчетливи команди, ясен признак за принадлежността на i3 към марката BMW.



Още снимки - в оригиналната статия.

[Elesar74]

Отпред ми е грозна и на мен. На прима виста, то това BMW ли било? Въпрос на вкус. Гледах производствения процес в тубата, то това няма да изгние и ръждяса никога. Колко гаранция дават срещу корозия на купето?

[zAcK]

Щом Isetta е постигнала успехи, значи следва да си замълча, ама тая консерва не прилича на BMW и това си е