BMW 1502 / 1602 / 1802 / 2002 - Продължението...
Модератор: cww
36 мнения
• Страница 1 от 3 • 1, 2, 3
- alpina-ma6inata
- '2002' fanatic
- Мнения: 3722
- Регистриран на: 2.02.2003
- Местоположение: София
- Пол: Мъж
- Кара: '08 Swift Sport, '73 BMW 2002tii
BMW 1502 / 1602 / 1802 / 2002 - Продължението...
BMW 1502/1600-2/1802/2002 (E10 / E114 / E20)
(продължението или цялата тема)
02 серията се произвежда от 1968 г. - 1976 г. в две вариации - Е10 / E114 и Е20.
Е10 / E114 се различава от Е20 с кръглия стоп, повече никелирани части и различни "бъбреци".
Е20 - отзад е с правоъгълни стопове, и пластмасова решетка без хромирани рингове около фаровете.
BMW 1502
Всичко започнало през 70-те години. По това време имало големи петролни кризи.
Именно тези петролни кризи накарали BMW да започне да произвежда евтин и икономичен автомобил, какъвто е BMW 1502. Всъщност този автомобил не е снабден с 1,5 литров двигател, а с 1,6 литров такъв, но де-форсиран. Купето също било различно от това на другите 02-ки, чиито двигатели са с двигатели от 1,6 нагоре. За разлика от другите 02-ки купето на 1502 нямало хромирани елементи. Дори и с тези 80 коня този модел оставял много хора доволни от шофирането му. Дори и да не е много мощен 1502 вървял доста прилично за времето си. Модела се е произвеждал от 1975 г. до 1977 г.
BMW 1502
BMW 1600-2
Производството му започнало през 1966. Този модел донесъл на BMW рекордни продажби и изключителен успех. 1600-2 станало най-продаваното BMW.Причината за успеха са всичките тези качества, които притежавал този модел. BMW 1600 (наричано така в Америка) или 1600-2 в Европа е с двигател М10В16, който е взет от седана. Много от качествата на този модел рядко се срещали в други коли. Към края на 60-те, когато 1602 излизало от заводите другите коли били крайно непрактични. Определено мускулестите коли били по-бързи от 2002. По-бързи, но само от някои. Затова дошло времето на 1602 ti. Американските коли не били икономични, искали скъпа поддръжка. А английските и италиянските коли били пъргави, но доста време прекарвали по сервизите.
BMW предлагали всички тези качества само за $2000.
През 1967 започнало и производството на два нови модела – 1600 ti и 1600 Кабриолет. 1600 ti бил с два карбуратора Solex, които карали този автомобил да развива мощност от 105 к.с. при 6000 об/мин. Модела също бил обурудван с преден анти – ролбар, по-големи спирачки. Въпреки това модела имал и свите недостатъци. Този вид карбуратори често се разваляли, колата имала доста висок разход на гориво и двигателя се нуждаел от повече обороти, за да покаже наистина на какво е способен. И най-лошото, модела не можал да издържи тестовете на американските емисии. Това накарало BMW да пуснат в производство BMW 2002 или 2,0-литров двигател в купето на 1600. Това станало началото на 1968, а само 2 месеца по-късно 1600 ti бил спрян от производство.
От 1600 кабриолет били произведени само 1682 бройки от ’68 до ’71 г.
През 1971 г. започнало и производството на 1600 Targa. По-късно този модел бил разпространен и в Северна Америка.
Също през тази година модела се преименувал от 1600/1600-2 на 1602. Около 300 000 бройки са произведени за близо 10 години (’66 – ’75).
BMW 1602
BMW 1602ti
BMW 1602 touring
BMW 1602 cabrio / targa
BMW 1802
През 1971 година започнало производството на този модел. Модела е оборудван с 1,8-литров двигател, който развивал мощност 90 к.с. Само с 5 коня повече от 1600, но модела се представял доста добре по отношение на макс. скорост и ускорение. Модела се е произвеждал до 1975 г. За тези години от заводите на BMW са излезли 83 351 автомобила. Туринг версията, която също я имала и при 1600 се произвеждала от ’71 до ’74 г. 1802 Туринг не се срещало често, произведени били смао 4 075 бройки.
BMW 1802
BMW 1802 touring
BMW 2002
Серийните версии на 2002 сами по себе си са се приемали като бързи автомобили за времето си и те са изключително податливи на доработки. Дори и днес повече от 30 години след премиерата си 2002 впечатлява с динамика и скорост. Модела се произвежда от 1968 г. – 1976 г. 2002 е с работен обем от 1990 куб.см. Двигателят е разположен надлъжно отпред и задвижва задните колела. Клапаните на 2002-ката са по два, моторът е редови, 4-цилиндров. Максималната мощност на обикновената 2002-ка е 100 конски сили при 5500 об. в минута, ускорението от 0-100 на 2002 става за 10,9 секунди, а максималната скорост – 170 км/ч.
2002 ti се произвежда от 1968 г. – 1971г. и от модела са произведени само 16 448 бройки. 2002ti е с работен обем от 1990 куб.см. Клапаните са по два на цилиндър, моторът е 4-цилиндров редови. Мощността на 2002 ti e 120 к.с., които се развиват при 5500 об. в минута, а ускорението от 0-100 на 2002 ti става за 9,5 секунди. Максималната скорост на модела е 185 км/ч. /115 mph/.
2002 tii се произвежда от 1971 г. – 1975 г. и са произведени 38 703 бройки и 5 783 бройки от 2002 tii Touring /1971 г. – 1974 г./. В Америка tii-та се произвеждат само до Април 1974. Последните модели произведени в Америка били от версията LUX, която била по-скъпа с 695 DM и недостъпна за всеки, защото освен, че се е произвеждала само Април 1974 г., а и версията е имала много модерни за времето си екстри. Версията LUX включвала:
1. Орехово дърво на вратите от вътрешната страна;
2. Пепелник от орехово дърво;
3. Скоростен лост от орехово дърво;
4. Велурени седалки(същият материал като при 3.0CS;
5. Джоб за карта на вратите;
6. Триточкови колани;
7. Заключваща капачка на резервоара;
8. Подгряване против изпотяване на задното стъкло
9. Интервални стъклочистачки (със степени)
10. Облегалка за ръката на шофьора
11. Тапициран багажник
12. Огледало за обратно виждане- Ден/Нощ
Американските tii-та излизали от завода с по-големи брони, които имали много по-голямо влияние при удар, отколкото обикновените, но за сметка на това не били толкова красиви.
2002 tii се произвеждало с два вида ск. кутии – 4-степенна механична и 5-степенна механична /2002 tii Touring/. 2002 tii било с механичен инжекцион Kugelfischer и именно това е разликата между 2002 ti и tii.
Моторът на модела е 4-цилиндров редови с работен обем от 1990 куб.см с мощност от 130 к.с., развиващи се при 5500 об. в минута. Клапаните отнова са по два на цилиндър. Ускорението от 0-100 км/ч става за 9,4 секунди. Макс. скорост – 190 км/ч /118 mph/.
Серийната резачка от модела 2002 е Е20 2002 Турбо. Тази модификация трудно може да се сбърка - тя се предлага в три цвята - бял, сив металик или черен. В трите вариянта моделът има три черти с цветовете на "M Power".
Дори по онова време цената на 2002 turbo не е била особено висока. За 6000 $ човек получава спортен автомобил от висок клас. Единствения проблем бил обаче да се намери такава кола, тъй като 2002 turbo било произвеждано от 73-та до 74-та в Германия и В САЩ от 74-та до 75-та година и са били произведени общо само 1 672 бройки. За разлика от другите 2002-ки двигателят на Турбото се слагал само на купето Е20, което се отличава от Е10 с правоъгълните стопове и малки промени в бъбреците.
Моторът е подсилен с турбокомпресор и мощността достига до 170 к.с. Самата стойност не е внушителна, но като се има предвид ниското тегло от едва 1080 кг няма нищо чудно в перфектното ускорение от 0-100, което става само за 6,9 секунди. Максималната скорост е 211 км/ч. Турбото е произвеждано с 4-степенна механична скоростна кутия. Ширината на купето е с около 5 см по голяма от по-маломощните 2002-ки, което спомага по-добрата стабилност в завои. Отпред гумите на модела са 13-цолови, а отзад 15-цолови. Ширината на гумите е 185 мм, значително повече от 2002-ките с по-малки двигатели /165 мм/.
BMW 2002 / 2002ti
BMW 2002tii LUX
BMW 2002 touring
BMW 2002 cabrio / targa
BMW 2002 turbo
Двигателя
Двигателят на този автомобил е с кодово обозначение М10, 4-цилиндров.
По време на 8 годишното производство на модела (1968-1976) на автомобилът са се монтирали 4 различни цилиндрови глави. Цилиндровите глави, монтирани на 2002 са 4 вида. Те са обозначени с цифри. Те са 121, 121 TI, E12 и Е21 2,0. Номера на цилиндровата глава е в страничната част на главата и лесно може да се забележи.
В началото на 1968-а или по-точно първите 2002-ки, излизали от завода с номер на цилиндровата глава 121 или 121 TI. По принцип между тези две цилиндрови глави значителна разлика няма. Тези две глави най-често се срещат на двигателят М10В20. До 1972 цилиндровите глави Е12 и Е21 2,0 се срещат рядко, но след 1972 могат по-често да се видят на М10. Рядката модификация 2002 tii е с 121 или 121 TI (главно за бройките произведени през 1972). Но все пак има една единствена разлика. Всмукателните клапани на tii-то са с диаметър от 46 мм, за разлика от обикновенното 2002, чийто всмукателен клапан е с диаметър от 42 мм. Всичко останало си е останало същото. Но вече в края на 72-ра 2002-ките (всички модификации) излизали от завода с друга цилиндрова глава - Е12. Основната разлика между тези две глави са отново клапаните. На Е12 те са с диаметър на всмукателния и изсмукателния клапан съответно 46 и 38 мм. След 4 години обаче или последната година от роизводството на въпросния модел автомобил (1976) 2002-та излизат от завода с главата Е21 2,0. Тази цилиндрова глава се слага също и на Е21-ците с М10В20 и разбира се това е причината номера на главата да е такъв.
Въпреки това цилиндровите глави 121/121 TI остават най-сполучливите и най-популярните със своите успехи в Рали шампионатите и изобщо всички състезания, в които са участвали 2002-ки. Въпреки това и Е12 остава най-сполучлива цилиндрова глава след 121/121 TI.
Охлаждане
Всички 02 модели Използват еднаква охладителна система. Те имат водна помпа управлявана от двигателя, охлаждаща перка и двойно действащ термостат
Системни различия
Всички 02-та използват еднаква охладителна система с минимални разлики в компонентите.
Радиоатори
Всички 02-та с изключение на Турбото използват радиатор с еднакъв размер. Всички по-ранни модели и повечето неамерикански модели използват радиатор с мъркуч на дъното извит на 90 градуса.
Някои 2002 А имат охладителна система на трансмисионното масло направен в най-долната част на радиатора.
2002 Турбо излизат от завода с широк радиатор за перфектно охлаждане. Този радиатор може да бъде пригоден на всяко 2002, но трябва да се преразпробият дупките за захващане и подпората да бъде уголемена.
Водни помпи
Има само два вида водни помпи използвани при 2002-ките. Всички не tii и turbo модели използват една помпа с тръба, връщаща загрятата вода с ъгъл от 180 градуса от входа на термостата. Tii моделите и турбото имат водна помпа с "heater return" тръба положена 90 градуса от входящото пълнене на термостата. Това било така понеже мястото на инжекционната помпа не позволявало използването на стандартна такава.
Термостати
Серийния термостат е 80 градусов. 71 и 75 градусовите термостати се продавали след закупуването на самия автомобил. Те можели да помогнат на двигателя да седи в нормалния диапазон от температура в екстремно топло време.
Видове диференциали
Ранните 1600 и 2002-ки се произвеждали по-къси диференциал. Така били произвеждани до 1969 г. Те били с пред. числа 4,11:1 (БМВ 1600) или 3,64:1 (БМВ 2002). Те били много здрави и лесни за намиране, но не и за преправяне. Всички късни 2002-ки и всички 320-ки (Е21) използват по-дълъг диференциал. Ето и техните предавателни числа:
1. 3,36:1 - 2002 turbo
2. 3,45:1 - някои европейски tii-та и 6-цилиндровите Е21-ци
3. 3,90:1 - някои 2002-ки от 1976 и всички Е21-ци с 5-степенна скоростна кутия
4. 4,11:1 - всички 1600
От всички тези вариации всеки един диференциал може да бъде трансплантиран на 2002.
Било изключително трудно да се намери обаче шпер диференциал за модела 2002.
Това било допълнителна опция, която се предлагала при закупуване на американските версии. Предлагали се 25 % - ови, 45 % - ови и 75 % - ови шперове. Най-често срещани са 45 % - овите.
Механичен инжекцион
2002 tii и 2002 turbo са двата 02 модела, които са заводски екипирани с горивен инжекцион. Всички тези коли са с Kugelfischer механична инжекционна система, която използва инжекционна помпа, захранвана от двигателя, за да сгъсти горивото до екстремно големи налягания и да го инжектира до всяка всмукателна клапа, както е и при дизеловата инжекционна система.
Всички 2002 tii модели използват еднаква Kugelfischer система. Има две версии на инжекционната помпа. Всички европейски и US модели от 1972-1973 г. използват помпи екипирани с V7 горивно-управляващ конус. И US от 1974 г. само tii използват помпа с V6 горивно-контролен конус. Има два различни вида смукателни колектори. Всички коли с 121/121 TI цилиндрови глави използват гумено-пластични плъзгачи. Всички късни коли с Е12-кова цилиндрова глава използват колектори с алуминиеви входове. Пластмасовите лесно се повреждали и били причина за ниските продажби. Което довело до подмяната им с алуминиеви. Две различни, но напълно заменяеми дроселови тела също били използвани. Късните версии използвали преправен CO регулируем "болт", което прави регулирането на сместа лесно.
Системни спецификации:
Инжексионна помпа:
Kugelfischer PLO4 4-piston injection pump
Инжектори:
Kugelfischer Type DLO opening pressure - 30-38 bar (435 - 550 psi)
Електронно-хранеща помпа:
Bosch Roller CELL
Налягане: 1,5 - 2 bar. Максимален капацитет: 120 l в час
Скоростни кутии
Първите 2002-ки били произвеждани с 4-степенна скоростна кутия. Тази скоростна кутия създавала много проблеми и в края на 1968 2002-ките излизали от заводите с 4-степенна синхронизирана скоростна кутия. Новата скоростна кутия се оказала много сполучлива, скоростите се превключвали с лекота не давала толкова дефекти за разлика от скоростната кутия слагала се на ранните 2002-ки.
Въпреки сполучливата скоростна кутия, през 1972 година, почнали да се произвеждат 2002-ки и с 5-степенна кутия, но все пак 4-степенната скоростна кутия още се срещала и в 2002-ките произведени след 1972.
4-степенната скоростна кутия
По 4-степенната трансмисия на 2002 продължавало да има промени, но в последните години от производството на модела те вече били о-малки. Срещали се понякога и проблеми със съединителя, които обаче по-късно били отстранени.
5-степенната скоростна кутия
Да срещанеш 2002 с 5-степенна трансмисия е било рядкост и все още е. Причината е, че просто са били произведени само около 2000-3000 коли с тази трансмисия. Тази трансмисия била като опция и за рядката модификация 2002 Turbo. Лошата страна на тази трансмисия обаче е, когато тя се нуждае от някакъв ремонт. Тази трансмисия за жалост се използвала главно за състезания и това я прави още по-недостъпна за тогавашните фанатици, нуждаещи се от по-мощното. Но все пак са се срещали ентусиасти, платили това скъпо удоволствие при закупуването на този автомобил.
BMW 2002 на пистата
1968
Всичко почнало в далечната 1968-а, когато марката БМВ тепърва почва да се утвърждава в Германия, а и по света мюнхенските инженери са насочили усилията си изцяло по посока на малките и компактни автомобили.
Един от най-успешните следвоенни модели на BMW е 2002 Е10/Е20.
2002 излиза на бял свят в далечната 1968-а година. В същата година 2002 влиза в Европейските състезания с гръм и трясък. 2002 се доказва успешно чрез победата си на състезанието European Touring Car Championship и European Hillclimb Championship.
В тази /1968г./ пилоти на 2002 са Hubert Hahne и Dieter Quester.
В същата 1968-а г., когато 2002-ките все още не са доказали силата си в първия ден; всъщност състезателните коли не били готови на време, за да се съревновават в първия кръг на състезанието в Монца, и това попречва на Hubert Hahne в втория кръг в Виена. На пистата “Виена” 2002-ките отпадат в крайна сметка.
След това тези машини се доказват на състезанието в Сетертон, където завършват на трето място, и първата им победа – Нюрбургринг в Германия 1968г и куп от трети места в Зандвурт и Джарама били достатъчни да дадат на Quester титлата.
Малко по-късно тимът на синьо-бялата емблема се свързва с тунинг специалисти и почват да правят друга кола, по-мощна, по стабилна. Именно тази втора кола на тимът шофирана от Hubert Hahne и Dieter Basche е подготвена от Schnitzer /по-долу ще видите снимки на това 2002/.
1969
Способностите на двигателя на 2002 /М10/ останали стандартните и тази кола продължила да се състезава в клас 2000 куб.см., но турбо компресора на Еберспахер /Eberspacher/ увеличил мощноста на двигателя от 210 к.с. на 280 к.с. 2002-тата били отпред с гуми 245 и отзад с гуми 260. Турбо компресора на Еберспахер си свършил добре работата. Следващите три състезания били в полза на 2002-ките. Все още Поршетата не били единствените сериозни опоненти, с които турбочарджнатите 2002-ки трябвало да се съревновават. Много силна заплаха се задавала от тима на Алпина – състезателни тунинговани до MAX 2002-ки, които все още били с карбуратори, докато тима на Шницер вече бил преминал на спринцовки и все пак 2002-тата на Алпина успели да се класират втори след Шницеровите.Това било идеално доказателство за ефективноста на модификациите Алпина, ако изобщо някой се нуждаел от такова. 2002-ките се представили също така добре и в двулитровият клас на GCRC-German Circuit Racing Championship през сесията на 1969 - Алпината управлявана от Jiirgen Neuhaus, но Шницер отново били тези, които веднъж били победители.Тунингованата шницерова 2002-ка,още веднъж взела победата управлявана от Ernst Furstmayr на EHC-European Hillclimb Championship. Шницеровата 2002-ка демонстрирала отличното си поведение на пътя и от 26 състезания този сезон /1969г./ спечелила 23. И в същия този сезон 2002-ките на Шницер и на Алпина /заели съответно първите две места/ се доказали и именно тези два велики тима показали на много хора какво е истински автомобил.
1970
В тази година настъпват промени в регулацията на 1970 European Touring Car Championship. От този сезон обаче чарджнатите коли били забранени /въпреки че 2002 turbo излиза ’73-та/ и 2002-ките от тима на Alpina /BMW E10 2002tii Alpina A5/ не можели да участват в 5-та група от шампионата, който тима на Alpina са спечелили през ’69-та. Най-малко 1000 коли са били продадени.След този провал те трябвало да се състезават с много по-трудната 7-а група. Но за тази машина пречки няма, тя просто изяжда всичко по пътя си... Schnitzer, Alpina и Koepchen се борят усилено и тяхния основен конкурент бил двулитровата Алфа. В Германския Туринг Шампионат идва младия Hans Stuck. Отбора на Koepchen заедно с Hans Stuck спечелва 2-рия тур на Шампионата с 2002 ti /powered by Koepchen/. В Нюрбургринг, на 24 часовото рали обаче нещата се променят коренно – Stuck завършва 9-ти, а Helmut Bein с 2002 ti Alpina A5 завършва 1-ви и печели 1970 German Rally Championship за 3-та поредна година.
1971
Тази година не е особено добра за тима на BMW. Един от най-добрите пилоти на отбора /Hubert Hahne/, заяява, че прекратява кариерата си. Отбора изпада в безизходица. BMW нямат голям избор на пилоти и основен фаворит са Алфите и Форд. Както миналия сезон нещата се обърнали наопаки, обаче този път не в полза на баварците. Тази година Опелите взели победата с техните Кадети тунинговани от Irmscher.
1972
Тази година хората пак не си вярвали и за фаворит определили Форд. Но не – 2002 Alpina карана от Achim Warmbold се доказала за пореден път с многобройни 1-ви места. Следва едно 3-то място в Акрополис /Acropolis Rally/ в World Rally Championship. И тези безупречни състезания довели тима на Alpina 1-то място на подиума.
1973
Този сезон организаторите на European Touring Car Championship отново променят правилата. За да се възвърне интереса на шампионата били забранени 6-цилиндровите двигатели и тима на Alpina действа усилено и след отрицателно време на пистата идва следващата наказателна 2002-ка с 4-цилиндрова атмосферка с мощност от 280 кончета, които тя развива при 9, 000 оборота в минута. Отбора влязъл в World Rally Championship с пилотът Achim Warmbold и Bjorn Waldegaard. Въпреки трудните състезания накрая на шампионата се видяло, че тимът на Alpina си е свършил по-добре работата от противниците си.
1974
За поредна година основния конкурент на бимерите е Форд. 2002-ките на пистата обаче стават повече... в началото на сезона другия кандидат за 1-вото място е 2002 GS карано от Dieter Basche. 2002 GS се представял много добре в първите си състезания. GS взима няколко 1-ви места. Едни от тях са на Монца и Нюрбургринг. Тази година се оказала много успешна за 3-те тима с 2002-та /GS, Alpina и Schnitzer/. Dieter Basche с GS докарва съвсем новия тим до 1-во място, Alpina – 2-ро и Schnitzer – 3-място, а Форд – 4-то място.
1975
За съжаление този сезон не бил толкова успешен за BMW, какъвто е бил миналата година. Шницеровите 2002-та завършили шампионата 2-ри, а Awalter Stuckman завършил 4-ти с 2002 GS. 2002-тата за поредна година се видяли на пистата, най-вече в German Touring Car Championship. Форд-овете в този шампионата се справили много добре и взели 1-то място. Но в German Hill Climb Championship тима на Alpina се представил блестящо както винаги и заслужено грабнал 1-то място.
1976
Jorg Obermoser започнал сезона с победа в Нюрбургринг в 1-ия тур на European Touring Car Championship. В German Circuit Racing Championship, Andreas Schall завършва 2-ри с Шницерово 2002. Awalter Stuckmann завършил 4-ти с 2002 GS.
1977
Тази година била поредната интересна за 2002. За голямо съжаление този сезон бил един от последните за този модел, тъй като модела бил остарял и вече идва време на неговия наследник – BMW E21 320. Тима на BMW започва да разработва 3-ката. Тима си свършил добре работата и докарал 320-ката до 400 коня с помощта на турбо компресор. Колата се появила на пистата, но въпреки това още се срещали лапачите на асфалт. Тима на BMW очаквал по-добри резултати от Е21-цата, която въпреки че имала по-голяма мощност от 2002, не давала много очарователни резултати. За съжаление именно това била причината да не се състезава следващия сезон /1978/.
1978-1979
Тази година била вече тъжния за много хора край на 2002 в моторния спорт. Тима на BMW решава, че модела е вече стар да се състезава, последните години не се справял толкова лесно с опонентите си. И така нито едно 2002 не се видяло на пистата 1980-та година... Въпреки това тези славни победи и титли, които 2002-ките са докарали на тима на BMW никога не трябва да бъдат забравени...
Технически характеристики
BMW E20 1502
М10 В15
(1975 – 1977)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1490 см;
Ефективен работен обем: 1499 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 82 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 71 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,866;
Степен на сгъстяване: 8,8:1;
Макс. Мощност: 80 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 5800;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 53,3 к.с.;
Макс. Скорост: 155 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 18,1;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 13,1;
Средна скорост на буталата при 5700 об./мин.: 13,5 м/сек.;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 9,9;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 39;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,816:1;
- 2-ра предавка: 2,070:1;
- 3-та предавка: 1,330:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,153:1;
BMW E10 / E114 1600
М10 В16
(1966)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1563 см;
Ефективен работен обем: 1573 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 84 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 71 мм
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,85;
Степен на сгъстяване: 8,6:1;
Макс. Мощност: 83 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 5800;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 52,7 к.с.;
Макс. Скорост: 160 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 12,7;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 17,5;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 13,0 / 5500;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,5;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 39;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,816:1;
- 2-ра предавка: 2,070:1;
- 3-та предавка: 1,330:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,153:1;
BMW E10 / E114 1600-2
М10 В16
(1966 - 1971)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1563 см;
Ефективен работен обем: 1573 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 84 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): [b] 71 мм;
[b]Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,85;
Степен на сгъстяване: 8,6:1;
Макс. Мощност: 85 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 5800;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 53,6 к.с.;
Макс. Скорост: 160 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 11,0;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 15,5;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 13,5 / 5700;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 9,9;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 42;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,835:1;
- 2-ра предавка: 2,053:1;
- 3-та предавка: 1,345:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,180:1;
(продължението или цялата тема)
02 серията се произвежда от 1968 г. - 1976 г. в две вариации - Е10 / E114 и Е20.
Е10 / E114 се различава от Е20 с кръглия стоп, повече никелирани части и различни "бъбреци".
Е20 - отзад е с правоъгълни стопове, и пластмасова решетка без хромирани рингове около фаровете.
BMW 1502
Всичко започнало през 70-те години. По това време имало големи петролни кризи.
Именно тези петролни кризи накарали BMW да започне да произвежда евтин и икономичен автомобил, какъвто е BMW 1502. Всъщност този автомобил не е снабден с 1,5 литров двигател, а с 1,6 литров такъв, но де-форсиран. Купето също било различно от това на другите 02-ки, чиито двигатели са с двигатели от 1,6 нагоре. За разлика от другите 02-ки купето на 1502 нямало хромирани елементи. Дори и с тези 80 коня този модел оставял много хора доволни от шофирането му. Дори и да не е много мощен 1502 вървял доста прилично за времето си. Модела се е произвеждал от 1975 г. до 1977 г.
BMW 1502
BMW 1600-2
Производството му започнало през 1966. Този модел донесъл на BMW рекордни продажби и изключителен успех. 1600-2 станало най-продаваното BMW.Причината за успеха са всичките тези качества, които притежавал този модел. BMW 1600 (наричано така в Америка) или 1600-2 в Европа е с двигател М10В16, който е взет от седана. Много от качествата на този модел рядко се срещали в други коли. Към края на 60-те, когато 1602 излизало от заводите другите коли били крайно непрактични. Определено мускулестите коли били по-бързи от 2002. По-бързи, но само от някои. Затова дошло времето на 1602 ti. Американските коли не били икономични, искали скъпа поддръжка. А английските и италиянските коли били пъргави, но доста време прекарвали по сервизите.
BMW предлагали всички тези качества само за $2000.
През 1967 започнало и производството на два нови модела – 1600 ti и 1600 Кабриолет. 1600 ti бил с два карбуратора Solex, които карали този автомобил да развива мощност от 105 к.с. при 6000 об/мин. Модела също бил обурудван с преден анти – ролбар, по-големи спирачки. Въпреки това модела имал и свите недостатъци. Този вид карбуратори често се разваляли, колата имала доста висок разход на гориво и двигателя се нуждаел от повече обороти, за да покаже наистина на какво е способен. И най-лошото, модела не можал да издържи тестовете на американските емисии. Това накарало BMW да пуснат в производство BMW 2002 или 2,0-литров двигател в купето на 1600. Това станало началото на 1968, а само 2 месеца по-късно 1600 ti бил спрян от производство.
От 1600 кабриолет били произведени само 1682 бройки от ’68 до ’71 г.
През 1971 г. започнало и производството на 1600 Targa. По-късно този модел бил разпространен и в Северна Америка.
Също през тази година модела се преименувал от 1600/1600-2 на 1602. Около 300 000 бройки са произведени за близо 10 години (’66 – ’75).
BMW 1602
BMW 1602ti
BMW 1602 touring
BMW 1602 cabrio / targa
BMW 1802
През 1971 година започнало производството на този модел. Модела е оборудван с 1,8-литров двигател, който развивал мощност 90 к.с. Само с 5 коня повече от 1600, но модела се представял доста добре по отношение на макс. скорост и ускорение. Модела се е произвеждал до 1975 г. За тези години от заводите на BMW са излезли 83 351 автомобила. Туринг версията, която също я имала и при 1600 се произвеждала от ’71 до ’74 г. 1802 Туринг не се срещало често, произведени били смао 4 075 бройки.
BMW 1802
BMW 1802 touring
BMW 2002
Серийните версии на 2002 сами по себе си са се приемали като бързи автомобили за времето си и те са изключително податливи на доработки. Дори и днес повече от 30 години след премиерата си 2002 впечатлява с динамика и скорост. Модела се произвежда от 1968 г. – 1976 г. 2002 е с работен обем от 1990 куб.см. Двигателят е разположен надлъжно отпред и задвижва задните колела. Клапаните на 2002-ката са по два, моторът е редови, 4-цилиндров. Максималната мощност на обикновената 2002-ка е 100 конски сили при 5500 об. в минута, ускорението от 0-100 на 2002 става за 10,9 секунди, а максималната скорост – 170 км/ч.
2002 ti се произвежда от 1968 г. – 1971г. и от модела са произведени само 16 448 бройки. 2002ti е с работен обем от 1990 куб.см. Клапаните са по два на цилиндър, моторът е 4-цилиндров редови. Мощността на 2002 ti e 120 к.с., които се развиват при 5500 об. в минута, а ускорението от 0-100 на 2002 ti става за 9,5 секунди. Максималната скорост на модела е 185 км/ч. /115 mph/.
2002 tii се произвежда от 1971 г. – 1975 г. и са произведени 38 703 бройки и 5 783 бройки от 2002 tii Touring /1971 г. – 1974 г./. В Америка tii-та се произвеждат само до Април 1974. Последните модели произведени в Америка били от версията LUX, която била по-скъпа с 695 DM и недостъпна за всеки, защото освен, че се е произвеждала само Април 1974 г., а и версията е имала много модерни за времето си екстри. Версията LUX включвала:
1. Орехово дърво на вратите от вътрешната страна;
2. Пепелник от орехово дърво;
3. Скоростен лост от орехово дърво;
4. Велурени седалки(същият материал като при 3.0CS;
5. Джоб за карта на вратите;
6. Триточкови колани;
7. Заключваща капачка на резервоара;
8. Подгряване против изпотяване на задното стъкло
9. Интервални стъклочистачки (със степени)
10. Облегалка за ръката на шофьора
11. Тапициран багажник
12. Огледало за обратно виждане- Ден/Нощ
Американските tii-та излизали от завода с по-големи брони, които имали много по-голямо влияние при удар, отколкото обикновените, но за сметка на това не били толкова красиви.
2002 tii се произвеждало с два вида ск. кутии – 4-степенна механична и 5-степенна механична /2002 tii Touring/. 2002 tii било с механичен инжекцион Kugelfischer и именно това е разликата между 2002 ti и tii.
Моторът на модела е 4-цилиндров редови с работен обем от 1990 куб.см с мощност от 130 к.с., развиващи се при 5500 об. в минута. Клапаните отнова са по два на цилиндър. Ускорението от 0-100 км/ч става за 9,4 секунди. Макс. скорост – 190 км/ч /118 mph/.
Серийната резачка от модела 2002 е Е20 2002 Турбо. Тази модификация трудно може да се сбърка - тя се предлага в три цвята - бял, сив металик или черен. В трите вариянта моделът има три черти с цветовете на "M Power".
Дори по онова време цената на 2002 turbo не е била особено висока. За 6000 $ човек получава спортен автомобил от висок клас. Единствения проблем бил обаче да се намери такава кола, тъй като 2002 turbo било произвеждано от 73-та до 74-та в Германия и В САЩ от 74-та до 75-та година и са били произведени общо само 1 672 бройки. За разлика от другите 2002-ки двигателят на Турбото се слагал само на купето Е20, което се отличава от Е10 с правоъгълните стопове и малки промени в бъбреците.
Моторът е подсилен с турбокомпресор и мощността достига до 170 к.с. Самата стойност не е внушителна, но като се има предвид ниското тегло от едва 1080 кг няма нищо чудно в перфектното ускорение от 0-100, което става само за 6,9 секунди. Максималната скорост е 211 км/ч. Турбото е произвеждано с 4-степенна механична скоростна кутия. Ширината на купето е с около 5 см по голяма от по-маломощните 2002-ки, което спомага по-добрата стабилност в завои. Отпред гумите на модела са 13-цолови, а отзад 15-цолови. Ширината на гумите е 185 мм, значително повече от 2002-ките с по-малки двигатели /165 мм/.
BMW 2002 / 2002ti
BMW 2002tii LUX
BMW 2002 touring
BMW 2002 cabrio / targa
BMW 2002 turbo
Двигателя
Двигателят на този автомобил е с кодово обозначение М10, 4-цилиндров.
По време на 8 годишното производство на модела (1968-1976) на автомобилът са се монтирали 4 различни цилиндрови глави. Цилиндровите глави, монтирани на 2002 са 4 вида. Те са обозначени с цифри. Те са 121, 121 TI, E12 и Е21 2,0. Номера на цилиндровата глава е в страничната част на главата и лесно може да се забележи.
В началото на 1968-а или по-точно първите 2002-ки, излизали от завода с номер на цилиндровата глава 121 или 121 TI. По принцип между тези две цилиндрови глави значителна разлика няма. Тези две глави най-често се срещат на двигателят М10В20. До 1972 цилиндровите глави Е12 и Е21 2,0 се срещат рядко, но след 1972 могат по-често да се видят на М10. Рядката модификация 2002 tii е с 121 или 121 TI (главно за бройките произведени през 1972). Но все пак има една единствена разлика. Всмукателните клапани на tii-то са с диаметър от 46 мм, за разлика от обикновенното 2002, чийто всмукателен клапан е с диаметър от 42 мм. Всичко останало си е останало същото. Но вече в края на 72-ра 2002-ките (всички модификации) излизали от завода с друга цилиндрова глава - Е12. Основната разлика между тези две глави са отново клапаните. На Е12 те са с диаметър на всмукателния и изсмукателния клапан съответно 46 и 38 мм. След 4 години обаче или последната година от роизводството на въпросния модел автомобил (1976) 2002-та излизат от завода с главата Е21 2,0. Тази цилиндрова глава се слага също и на Е21-ците с М10В20 и разбира се това е причината номера на главата да е такъв.
Въпреки това цилиндровите глави 121/121 TI остават най-сполучливите и най-популярните със своите успехи в Рали шампионатите и изобщо всички състезания, в които са участвали 2002-ки. Въпреки това и Е12 остава най-сполучлива цилиндрова глава след 121/121 TI.
Охлаждане
Всички 02 модели Използват еднаква охладителна система. Те имат водна помпа управлявана от двигателя, охлаждаща перка и двойно действащ термостат
Системни различия
Всички 02-та използват еднаква охладителна система с минимални разлики в компонентите.
Радиоатори
Всички 02-та с изключение на Турбото използват радиатор с еднакъв размер. Всички по-ранни модели и повечето неамерикански модели използват радиатор с мъркуч на дъното извит на 90 градуса.
Някои 2002 А имат охладителна система на трансмисионното масло направен в най-долната част на радиатора.
2002 Турбо излизат от завода с широк радиатор за перфектно охлаждане. Този радиатор може да бъде пригоден на всяко 2002, но трябва да се преразпробият дупките за захващане и подпората да бъде уголемена.
Водни помпи
Има само два вида водни помпи използвани при 2002-ките. Всички не tii и turbo модели използват една помпа с тръба, връщаща загрятата вода с ъгъл от 180 градуса от входа на термостата. Tii моделите и турбото имат водна помпа с "heater return" тръба положена 90 градуса от входящото пълнене на термостата. Това било така понеже мястото на инжекционната помпа не позволявало използването на стандартна такава.
Термостати
Серийния термостат е 80 градусов. 71 и 75 градусовите термостати се продавали след закупуването на самия автомобил. Те можели да помогнат на двигателя да седи в нормалния диапазон от температура в екстремно топло време.
Видове диференциали
Ранните 1600 и 2002-ки се произвеждали по-къси диференциал. Така били произвеждани до 1969 г. Те били с пред. числа 4,11:1 (БМВ 1600) или 3,64:1 (БМВ 2002). Те били много здрави и лесни за намиране, но не и за преправяне. Всички късни 2002-ки и всички 320-ки (Е21) използват по-дълъг диференциал. Ето и техните предавателни числа:
1. 3,36:1 - 2002 turbo
2. 3,45:1 - някои европейски tii-та и 6-цилиндровите Е21-ци
3. 3,90:1 - някои 2002-ки от 1976 и всички Е21-ци с 5-степенна скоростна кутия
4. 4,11:1 - всички 1600
От всички тези вариации всеки един диференциал може да бъде трансплантиран на 2002.
Било изключително трудно да се намери обаче шпер диференциал за модела 2002.
Това било допълнителна опция, която се предлагала при закупуване на американските версии. Предлагали се 25 % - ови, 45 % - ови и 75 % - ови шперове. Най-често срещани са 45 % - овите.
Механичен инжекцион
2002 tii и 2002 turbo са двата 02 модела, които са заводски екипирани с горивен инжекцион. Всички тези коли са с Kugelfischer механична инжекционна система, която използва инжекционна помпа, захранвана от двигателя, за да сгъсти горивото до екстремно големи налягания и да го инжектира до всяка всмукателна клапа, както е и при дизеловата инжекционна система.
Всички 2002 tii модели използват еднаква Kugelfischer система. Има две версии на инжекционната помпа. Всички европейски и US модели от 1972-1973 г. използват помпи екипирани с V7 горивно-управляващ конус. И US от 1974 г. само tii използват помпа с V6 горивно-контролен конус. Има два различни вида смукателни колектори. Всички коли с 121/121 TI цилиндрови глави използват гумено-пластични плъзгачи. Всички късни коли с Е12-кова цилиндрова глава използват колектори с алуминиеви входове. Пластмасовите лесно се повреждали и били причина за ниските продажби. Което довело до подмяната им с алуминиеви. Две различни, но напълно заменяеми дроселови тела също били използвани. Късните версии използвали преправен CO регулируем "болт", което прави регулирането на сместа лесно.
Системни спецификации:
Инжексионна помпа:
Kugelfischer PLO4 4-piston injection pump
Инжектори:
Kugelfischer Type DLO opening pressure - 30-38 bar (435 - 550 psi)
Електронно-хранеща помпа:
Bosch Roller CELL
Налягане: 1,5 - 2 bar. Максимален капацитет: 120 l в час
Скоростни кутии
Първите 2002-ки били произвеждани с 4-степенна скоростна кутия. Тази скоростна кутия създавала много проблеми и в края на 1968 2002-ките излизали от заводите с 4-степенна синхронизирана скоростна кутия. Новата скоростна кутия се оказала много сполучлива, скоростите се превключвали с лекота не давала толкова дефекти за разлика от скоростната кутия слагала се на ранните 2002-ки.
Въпреки сполучливата скоростна кутия, през 1972 година, почнали да се произвеждат 2002-ки и с 5-степенна кутия, но все пак 4-степенната скоростна кутия още се срещала и в 2002-ките произведени след 1972.
4-степенната скоростна кутия
По 4-степенната трансмисия на 2002 продължавало да има промени, но в последните години от производството на модела те вече били о-малки. Срещали се понякога и проблеми със съединителя, които обаче по-късно били отстранени.
5-степенната скоростна кутия
Да срещанеш 2002 с 5-степенна трансмисия е било рядкост и все още е. Причината е, че просто са били произведени само около 2000-3000 коли с тази трансмисия. Тази трансмисия била като опция и за рядката модификация 2002 Turbo. Лошата страна на тази трансмисия обаче е, когато тя се нуждае от някакъв ремонт. Тази трансмисия за жалост се използвала главно за състезания и това я прави още по-недостъпна за тогавашните фанатици, нуждаещи се от по-мощното. Но все пак са се срещали ентусиасти, платили това скъпо удоволствие при закупуването на този автомобил.
BMW 2002 на пистата
1968
Всичко почнало в далечната 1968-а, когато марката БМВ тепърва почва да се утвърждава в Германия, а и по света мюнхенските инженери са насочили усилията си изцяло по посока на малките и компактни автомобили.
Един от най-успешните следвоенни модели на BMW е 2002 Е10/Е20.
2002 излиза на бял свят в далечната 1968-а година. В същата година 2002 влиза в Европейските състезания с гръм и трясък. 2002 се доказва успешно чрез победата си на състезанието European Touring Car Championship и European Hillclimb Championship.
В тази /1968г./ пилоти на 2002 са Hubert Hahne и Dieter Quester.
В същата 1968-а г., когато 2002-ките все още не са доказали силата си в първия ден; всъщност състезателните коли не били готови на време, за да се съревновават в първия кръг на състезанието в Монца, и това попречва на Hubert Hahne в втория кръг в Виена. На пистата “Виена” 2002-ките отпадат в крайна сметка.
След това тези машини се доказват на състезанието в Сетертон, където завършват на трето място, и първата им победа – Нюрбургринг в Германия 1968г и куп от трети места в Зандвурт и Джарама били достатъчни да дадат на Quester титлата.
Малко по-късно тимът на синьо-бялата емблема се свързва с тунинг специалисти и почват да правят друга кола, по-мощна, по стабилна. Именно тази втора кола на тимът шофирана от Hubert Hahne и Dieter Basche е подготвена от Schnitzer /по-долу ще видите снимки на това 2002/.
1969
Способностите на двигателя на 2002 /М10/ останали стандартните и тази кола продължила да се състезава в клас 2000 куб.см., но турбо компресора на Еберспахер /Eberspacher/ увеличил мощноста на двигателя от 210 к.с. на 280 к.с. 2002-тата били отпред с гуми 245 и отзад с гуми 260. Турбо компресора на Еберспахер си свършил добре работата. Следващите три състезания били в полза на 2002-ките. Все още Поршетата не били единствените сериозни опоненти, с които турбочарджнатите 2002-ки трябвало да се съревновават. Много силна заплаха се задавала от тима на Алпина – състезателни тунинговани до MAX 2002-ки, които все още били с карбуратори, докато тима на Шницер вече бил преминал на спринцовки и все пак 2002-тата на Алпина успели да се класират втори след Шницеровите.Това било идеално доказателство за ефективноста на модификациите Алпина, ако изобщо някой се нуждаел от такова. 2002-ките се представили също така добре и в двулитровият клас на GCRC-German Circuit Racing Championship през сесията на 1969 - Алпината управлявана от Jiirgen Neuhaus, но Шницер отново били тези, които веднъж били победители.Тунингованата шницерова 2002-ка,още веднъж взела победата управлявана от Ernst Furstmayr на EHC-European Hillclimb Championship. Шницеровата 2002-ка демонстрирала отличното си поведение на пътя и от 26 състезания този сезон /1969г./ спечелила 23. И в същия този сезон 2002-ките на Шницер и на Алпина /заели съответно първите две места/ се доказали и именно тези два велики тима показали на много хора какво е истински автомобил.
1970
В тази година настъпват промени в регулацията на 1970 European Touring Car Championship. От този сезон обаче чарджнатите коли били забранени /въпреки че 2002 turbo излиза ’73-та/ и 2002-ките от тима на Alpina /BMW E10 2002tii Alpina A5/ не можели да участват в 5-та група от шампионата, който тима на Alpina са спечелили през ’69-та. Най-малко 1000 коли са били продадени.След този провал те трябвало да се състезават с много по-трудната 7-а група. Но за тази машина пречки няма, тя просто изяжда всичко по пътя си... Schnitzer, Alpina и Koepchen се борят усилено и тяхния основен конкурент бил двулитровата Алфа. В Германския Туринг Шампионат идва младия Hans Stuck. Отбора на Koepchen заедно с Hans Stuck спечелва 2-рия тур на Шампионата с 2002 ti /powered by Koepchen/. В Нюрбургринг, на 24 часовото рали обаче нещата се променят коренно – Stuck завършва 9-ти, а Helmut Bein с 2002 ti Alpina A5 завършва 1-ви и печели 1970 German Rally Championship за 3-та поредна година.
1971
Тази година не е особено добра за тима на BMW. Един от най-добрите пилоти на отбора /Hubert Hahne/, заяява, че прекратява кариерата си. Отбора изпада в безизходица. BMW нямат голям избор на пилоти и основен фаворит са Алфите и Форд. Както миналия сезон нещата се обърнали наопаки, обаче този път не в полза на баварците. Тази година Опелите взели победата с техните Кадети тунинговани от Irmscher.
1972
Тази година хората пак не си вярвали и за фаворит определили Форд. Но не – 2002 Alpina карана от Achim Warmbold се доказала за пореден път с многобройни 1-ви места. Следва едно 3-то място в Акрополис /Acropolis Rally/ в World Rally Championship. И тези безупречни състезания довели тима на Alpina 1-то място на подиума.
1973
Този сезон организаторите на European Touring Car Championship отново променят правилата. За да се възвърне интереса на шампионата били забранени 6-цилиндровите двигатели и тима на Alpina действа усилено и след отрицателно време на пистата идва следващата наказателна 2002-ка с 4-цилиндрова атмосферка с мощност от 280 кончета, които тя развива при 9, 000 оборота в минута. Отбора влязъл в World Rally Championship с пилотът Achim Warmbold и Bjorn Waldegaard. Въпреки трудните състезания накрая на шампионата се видяло, че тимът на Alpina си е свършил по-добре работата от противниците си.
1974
За поредна година основния конкурент на бимерите е Форд. 2002-ките на пистата обаче стават повече... в началото на сезона другия кандидат за 1-вото място е 2002 GS карано от Dieter Basche. 2002 GS се представял много добре в първите си състезания. GS взима няколко 1-ви места. Едни от тях са на Монца и Нюрбургринг. Тази година се оказала много успешна за 3-те тима с 2002-та /GS, Alpina и Schnitzer/. Dieter Basche с GS докарва съвсем новия тим до 1-во място, Alpina – 2-ро и Schnitzer – 3-място, а Форд – 4-то място.
1975
За съжаление този сезон не бил толкова успешен за BMW, какъвто е бил миналата година. Шницеровите 2002-та завършили шампионата 2-ри, а Awalter Stuckman завършил 4-ти с 2002 GS. 2002-тата за поредна година се видяли на пистата, най-вече в German Touring Car Championship. Форд-овете в този шампионата се справили много добре и взели 1-то място. Но в German Hill Climb Championship тима на Alpina се представил блестящо както винаги и заслужено грабнал 1-то място.
1976
Jorg Obermoser започнал сезона с победа в Нюрбургринг в 1-ия тур на European Touring Car Championship. В German Circuit Racing Championship, Andreas Schall завършва 2-ри с Шницерово 2002. Awalter Stuckmann завършил 4-ти с 2002 GS.
1977
Тази година била поредната интересна за 2002. За голямо съжаление този сезон бил един от последните за този модел, тъй като модела бил остарял и вече идва време на неговия наследник – BMW E21 320. Тима на BMW започва да разработва 3-ката. Тима си свършил добре работата и докарал 320-ката до 400 коня с помощта на турбо компресор. Колата се появила на пистата, но въпреки това още се срещали лапачите на асфалт. Тима на BMW очаквал по-добри резултати от Е21-цата, която въпреки че имала по-голяма мощност от 2002, не давала много очарователни резултати. За съжаление именно това била причината да не се състезава следващия сезон /1978/.
1978-1979
Тази година била вече тъжния за много хора край на 2002 в моторния спорт. Тима на BMW решава, че модела е вече стар да се състезава, последните години не се справял толкова лесно с опонентите си. И така нито едно 2002 не се видяло на пистата 1980-та година... Въпреки това тези славни победи и титли, които 2002-ките са докарали на тима на BMW никога не трябва да бъдат забравени...
Технически характеристики
BMW E20 1502
М10 В15
(1975 – 1977)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1490 см;
Ефективен работен обем: 1499 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 82 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 71 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,866;
Степен на сгъстяване: 8,8:1;
Макс. Мощност: 80 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 5800;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 53,3 к.с.;
Макс. Скорост: 155 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 18,1;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 13,1;
Средна скорост на буталата при 5700 об./мин.: 13,5 м/сек.;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 9,9;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 39;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,816:1;
- 2-ра предавка: 2,070:1;
- 3-та предавка: 1,330:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,153:1;
BMW E10 / E114 1600
М10 В16
(1966)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1563 см;
Ефективен работен обем: 1573 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 84 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 71 мм
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,85;
Степен на сгъстяване: 8,6:1;
Макс. Мощност: 83 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 5800;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 52,7 к.с.;
Макс. Скорост: 160 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 12,7;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 17,5;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 13,0 / 5500;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,5;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 39;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,816:1;
- 2-ра предавка: 2,070:1;
- 3-та предавка: 1,330:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,153:1;
BMW E10 / E114 1600-2
М10 В16
(1966 - 1971)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1563 см;
Ефективен работен обем: 1573 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 84 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): [b] 71 мм;
[b]Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,85;
Степен на сгъстяване: 8,6:1;
Макс. Мощност: 85 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 5800;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 53,6 к.с.;
Макс. Скорост: 160 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 11,0;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 15,5;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 13,5 / 5700;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 9,9;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 42;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,835:1;
- 2-ра предавка: 2,053:1;
- 3-та предавка: 1,345:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,180:1;
Последна промяна alpina-ma6inata на 14 Ное 2008, 14:03, променена общо 2 пъти
'73 2002 tii Golf #2719550
2x Alpine white E30's
-------------------------------------
The BMW 2002 tii VIN 2719550 was manufactured on July 3rd, 1973 and delivered the same day to the BMW dealer Zeiss & Schwärzel in Mannheim. The original colour was Golf, paint code 070.
-------------------------------------
The BMW 320i touring VIN EA91537 was manufactured on September 14th, 1990 and delivered on September 19th, 1990 to the BMW dealer Autohaus Bärwald in Lampertheim (Germany). The original colour was Alpinweiß 2 (Alpine White), paint code 218.
-------------------------------------
2x Alpine white E30's
-------------------------------------
The BMW 2002 tii VIN 2719550 was manufactured on July 3rd, 1973 and delivered the same day to the BMW dealer Zeiss & Schwärzel in Mannheim. The original colour was Golf, paint code 070.
-------------------------------------
The BMW 320i touring VIN EA91537 was manufactured on September 14th, 1990 and delivered on September 19th, 1990 to the BMW dealer Autohaus Bärwald in Lampertheim (Germany). The original colour was Alpinweiß 2 (Alpine White), paint code 218.
-------------------------------------
- alpina-ma6inata
- '2002' fanatic
- Мнения: 3722
- Регистриран на: 2.02.2003
- Местоположение: София
- Пол: Мъж
- Кара: '08 Swift Sport, '73 BMW 2002tii
Надвиших лимита за един пост, ето останалото
BMW E10 / E114 1600 ti
М10 В16
(1967 - 1968)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1563 см;
Ефективен работен обем: 1573 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 84 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 71 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,85;
Степен на сгъстяване: 9,5:1;
Макс. Мощност: 105 к.с. @ 6000 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6400;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 66,7 к.с.;
Макс. Скорост: 175 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 8,9;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 12,7;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 14,2 / 6000;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,3;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 42;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,835:1;
- 2-ра предавка: 2,053:1;
- 3-та предавка: 1,345:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,180:1;
BMW E10 / E114 / E20 1802
М10 В18
(1971 - 1975)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1761 см;
Ефективен работен обем: 1773 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 84 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 71 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,95;
Степен на сгъстяване: 8,6:1;
Макс. Мощност: 90 к.с. @ 5250 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 5800;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 50,7 к.с.;
Макс. Скорост: 165 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 11,9;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 16,3;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 14,0 / 5250;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,3;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 44;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 38;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,835:1;
- 2-ра предавка: 2,053:1;
- 3-та предавка: 1,345:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,180:1;
BMW E10 / E114 / E20 2002
М10 В20
(1968 - 1976)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 80 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,90;
Степен на сгъстяване: 8,5:1;
Макс. Мощност: 100 к.с. @ 5500 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6000;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 50,3 к.с.;
Макс. Скорост: 170 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 9,4;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 13,4;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 14,7 / 5500;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,0;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни: 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 42;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,816:1;
- 2-ра предавка: 2,070:1;
- 3-та предавка: 1,330:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,153:1;
BMW E10 / E114 2002ti
М10 В20
(1968 - 1972)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 80 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,90;
Степен на сгъстяване: 8,5:1;
Макс. Мощност: 120 к.с. @ 5500 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6000;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 60,3 к.с.;
Макс. Скорост: 185 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 9,42;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 12,75;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 14,7 / 5500;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,0;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 42;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,816:1;
- 2-ра предавка: 2,070:1;
- 3-та предавка: 1,330:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,153:1;
BMW E10 / E114 / E20 2002tii
M10 B20
(1971 - 1975)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 9,5:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 80 мм;
Предавателно число на диференциала: 3,64:1
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 130 к.с. @ 5800 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6000;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 9,9;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Стартер:
Тип: Bosch GF® 12V;
Мощност: 1 к.с.;
Трифазен генератор:
Тип: Bosch K1 14V 45A 22;
Мощност: 630 W;
Интензивност на тока: 45 А;
Ел. Стабилизатор:
Тип: Bosch AD 1-14V;
Запалителни свещи:
Тип: Bosch WG 190 T 30;
Междуелектродно разстояние: 0,6 + 0,1 мм;
Разпределител на запалването:
Тип: Bosch J F D R 4 (B 231 040 277);
Разстояние между контактите: 0,4 мм;
Ред на запалване на цилиндрите: 1-3-4-2;
Горивовпръскваща помпа:
Тип: Kugelfischer P L O 4;
Задвижване на помпата чрез зъбчат ремък: Synchroflex 12 T 5/750;
Обем масло, който трябва да се налее при смяна на горивовпръскващата помпа: 100 куб.см моторно масло;
Мазане на горивовпръскващата помпа: циркулация под налягане, свързана с мотора;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,764:1;
- 2-ра предавка: 2,020:1;
- 3-та предавка: 1,320:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,096:1;
BMW E20 2002 turbo
M10 B20
(1973 - 1975)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 6,9:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Междуосие: 2600 мм;
Височина на купето: 1430 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Предавателно число на диференциала: 3,36:1
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 170 к.с. @ 5900 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6400;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,9;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Стартер:
Тип: Bosch GF® 12V;
Мощност: 1 к.с.;
Трифазен генератор:
Тип: Bosch K1 14V 45A 22;
Мощност: 630 W;
Интензивност на тока: 45 А;
Ел. Стабилизатор:
Тип: Bosch AD 1-14V;
Запалителни свещи:
Тип: Bosch WG 190 T 30;
Междуелектродно разстояние: 0,6 + 0,1 мм;
Разпределител на запалването:
Тип: Bosch J F D R 4 (B 231 040 277);
Разстояние между контактите: 0,4 мм;
Ред на запалване на цилиндрите: 1-3-4-2;
Горивовпръскваща помпа:
Тип: Kugelfischer P L O 4;
Задвижване на помпата чрез зъбчат ремък: Synchroflex 12 T 5/750;
Обем масло, който трябва да се налее при смяна на горивовпръскващата помпа: 100 куб.см моторно масло;
Мазане на горивовпръскващата помпа: циркулация под налягане, свързана с мотора;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,350:1;
- 2-ра предавка: 1,860:1;
- 3-та предавка: 1,280:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,000:1;
BMW 2002 Alpina
(E10 / E114 / E20 2002 ti / tii Alpina
A1 / A2 / A2S / A3 /A4 / A4S)
Най-старата и най-известната компания, която работила върху този модел била Alpina. Още в 1969 г. компанията си имала тим, който се оказал изключително успешен. Първата кола разработена от тима и излязла на пистата да се състезава за тима била тази, за която се разказва в тази тема. Компанията разбира се не разработвала по това време само 2002-ки, излязъл модела 1502 ti Alpina, 1600 ti Alpina, 1802 ti Alpina, но те не се сътезавали за тима. В началото на 70-те 2002-та Alpina се продавали главно в Северните Щати на Америка. Но вече след 75-та модела бил достъпен за много хора. Модела допринесъл много продажби и компанията се развила още повече.
С изключение на най-маломощната Alpina (A1) всички други модели били с предни вентилирани дискови спирачки. Компанията разделила агрегатите слагани на този модел на две групи – “Group 1 Racing Engines” и “Group 2 Racing Engines”.
Group 1 Racing Engines
В тази група моторите са “А1”, “А2” и “А2S”. При тези модели, главно при А1, много части са останали серийните, за разлика от двигателите в другата група. Например мощността на А1 е повишена само с 15 к.с. от обикновеното 2002. Всички модели от групата са със стандартните си карбуратори – SOLEX, само на А2S е подменен с друг, но марката пак е същата.
Group 2 Racing Engines
Моторите тук са “А3”, “А4” и “A4S”. 2002-те направени за ETCC - “European Touring Car Championship, EHC – European HillClimb Championship, GCRC – German Circuit Racing Championship са разпилени до 205 к.с. За тази учудваща за кубиците си мощност допринася двойния карбуратор Weber 45 DCOE, цилиндровата глава, разпределителния вал и др.
Рали версията, участваща в GRC - German Rally Championship пък била разпилена до 195 к.с. Разликата между двата агрегата е ауспуовата система и разпределителния вал. Следващите години карбуратора Weber бил заменен с Alpina Kugelfischer injection system и мощността на 2002-ката се качила на 220 к.с. при 8500 оборота.
През Февруари 1969 г. бил направен тест с рали версията и нейното ускорение от 0-100 се извършвало за 5,9 секунди.
Ето и характеристиките на различните модели на Alpina:
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A1
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 8,5:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 115 к.с. @ 5800 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 125 lb.ft @ 4000 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 6500;
Горивна система: 2 SOLEX 40 DDH;
Ход на клапаните: 9 мм;
Запалителни свещи: W200 T30;
Изпускателни колектори: стандартни;
Ауспохова система: Стандартна;
Размери на клапаните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан:
Разпределителен вал: 264º(стандартен);
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A2
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 10,1:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 150 к.с. @ 6600 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 137 lb.ft @ 5000 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 6800;
Горивна система: 2 SOLEX 45 DDH;
Ход на клапаните: 10 мм;
Запалителни свещи: W240 T2;
Изпускателни колектори: модифицирани стандартни;
Ауспохова система: Alpina;
Размери на клапаните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан: 38 мм;
Разпределителен вал: 300º;
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A2S
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 10,1:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 157,5 к.с. @ 6600 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 144 lb.ft @ 5600 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 7000;
Горивна система: 2 SOLEX 45 DDH;
Ход на клапаните: 10 мм;
Запалителни свещи: W240 T2;
Изпускателни колектори: модифицирани стандартни;
Ауспохова система: Alpina;
Размери на клааните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан: 39 мм;
Разпределителен вал: 300º;
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A4
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 10,1:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 160 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 137 lb.ft @ 5600 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 6800;
Горивна система: Injection Alpina Kugelfischer;
Ход на клапаните: 10 мм;
Запалителни свещи: W240 T2;
Изпускателни колектори: модифицирани стандартни;
Ауспохова система: Alpina;
Размери на клапаните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан: 39 мм;
Разпределителен вал: 300º;
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A4S
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 10,1:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 168 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 146 lb.ft @ 5600 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 7000;
Горивна система: Injection Alpina Kugelfischer;
Ход на клапаните: 10 мм;
Запалителни свещи: W240 T2;
Изпускателни колектори: модифицирани стандартни;
Ауспохова система: Alpina;
Размери на клапаните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан: 39 мм;
Разпределителен вал: 300º;
BMW E10 / E114 1600 ti
М10 В16
(1967 - 1968)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1563 см;
Ефективен работен обем: 1573 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 84 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 71 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,85;
Степен на сгъстяване: 9,5:1;
Макс. Мощност: 105 к.с. @ 6000 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6400;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 66,7 к.с.;
Макс. Скорост: 175 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 8,9;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 12,7;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 14,2 / 6000;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,3;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 42;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,835:1;
- 2-ра предавка: 2,053:1;
- 3-та предавка: 1,345:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,180:1;
BMW E10 / E114 / E20 1802
М10 В18
(1971 - 1975)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1761 см;
Ефективен работен обем: 1773 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 84 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 71 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,95;
Степен на сгъстяване: 8,6:1;
Макс. Мощност: 90 к.с. @ 5250 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 5800;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 50,7 к.с.;
Макс. Скорост: 165 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 11,9;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 16,3;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 14,0 / 5250;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,3;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 44;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 38;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,835:1;
- 2-ра предавка: 2,053:1;
- 3-та предавка: 1,345:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,180:1;
BMW E10 / E114 / E20 2002
М10 В20
(1968 - 1976)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 80 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,90;
Степен на сгъстяване: 8,5:1;
Макс. Мощност: 100 к.с. @ 5500 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6000;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 50,3 к.с.;
Макс. Скорост: 170 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 9,4;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 13,4;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 14,7 / 5500;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,0;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни: 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 42;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,816:1;
- 2-ра предавка: 2,070:1;
- 3-та предавка: 1,330:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,153:1;
BMW E10 / E114 2002ti
М10 В20
(1968 - 1972)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 80 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Отношение м/у ход на бутало и диаметър на цилиндър: 0,90;
Степен на сгъстяване: 8,5:1;
Макс. Мощност: 120 к.с. @ 5500 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6000;
Макс. Мощност / 1000 куб. См: 60,3 к.с.;
Макс. Скорост: 185 км/ч;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Тегло за единица мощност:
- при пълен резервоар (кг / к.с.) 9,42;
- пълна до горе с багаж (кг / к.с.) 12,75;
Средна скорост на буталата (м /сек. / об / мин.): 14,7 / 5500;
Налягане при сгъстяване:
- добро: над 10,5;
- нормално: 9,5÷10,5;
- лошо: под 9,0;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,0;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Вентили:
Обща дължина на вентилите (мм):
- всмуквателни: 103,8 ± 0,2;
- изпусквателни; 104,3 ± 0,2;
Диаметър на чинията на всмуквателните клапани (мм): 42;
Диаметър на чинията на изпускателните клапани (в мм): 35;
Ротор / уплътняваща повърхност – кожух (мм): 0,034 ÷ 0,084;
Междинно пространство – вътрешен-външен ротор (мм): 0,09 ÷ 0,27 ± 0,03;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Мазане на мотора:
Система на мазане: мазане при циркулация под налягане;
Маслен филтър: в главната верига (на циркулация);
Вид маслена помпа: помпа на зъбчато колело/помпа с ротор;
Събира масло: 4 литра + 0,25 във филтъра;
Разход на масло (л / 100 км): 0,05 ÷ 0,1;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,816:1;
- 2-ра предавка: 2,070:1;
- 3-та предавка: 1,330:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,153:1;
BMW E10 / E114 / E20 2002tii
M10 B20
(1971 - 1975)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 9,5:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Междуосие: 2500 мм;
Височина на купето: 1410 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Разпределителен вал: 264º;
Дължина на хода на буталото (мм): 80 мм;
Предавателно число на диференциала: 3,64:1
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 130 к.с. @ 5800 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6000;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 9,9;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Стартер:
Тип: Bosch GF® 12V;
Мощност: 1 к.с.;
Трифазен генератор:
Тип: Bosch K1 14V 45A 22;
Мощност: 630 W;
Интензивност на тока: 45 А;
Ел. Стабилизатор:
Тип: Bosch AD 1-14V;
Запалителни свещи:
Тип: Bosch WG 190 T 30;
Междуелектродно разстояние: 0,6 + 0,1 мм;
Разпределител на запалването:
Тип: Bosch J F D R 4 (B 231 040 277);
Разстояние между контактите: 0,4 мм;
Ред на запалване на цилиндрите: 1-3-4-2;
Горивовпръскваща помпа:
Тип: Kugelfischer P L O 4;
Задвижване на помпата чрез зъбчат ремък: Synchroflex 12 T 5/750;
Обем масло, който трябва да се налее при смяна на горивовпръскващата помпа: 100 куб.см моторно масло;
Мазане на горивовпръскващата помпа: циркулация под налягане, свързана с мотора;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,764:1;
- 2-ра предавка: 2,020:1;
- 3-та предавка: 1,320:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,096:1;
BMW E20 2002 turbo
M10 B20
(1973 - 1975)
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 6,9:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Междуосие: 2600 мм;
Височина на купето: 1430 мм;
Дължина на купето: 4230 мм;
Предавателно число на диференциала: 3,36:1
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 170 к.с. @ 5900 об. / мин.;
Макс. Об/мин.: 6400;
Среден разход на гориво (по DIN 70030) Л / 100 км: 10,9;
Хлабина на вентилите:
При студен мотор (35º макс.) (мм):
- всмуквателен: 0,15 ÷ 0,20;
- изпускателен: 0,15 ÷ 0,20;
Окачване:
- отпред: MacPherson;
- отзад: независимо;
Спирачки:
- отпред: дискови;
- отзад: барабанни;
- диаметър на диска: 240 мм;
- диаметър на барабана: 230 мм;
Стартер:
Тип: Bosch GF® 12V;
Мощност: 1 к.с.;
Трифазен генератор:
Тип: Bosch K1 14V 45A 22;
Мощност: 630 W;
Интензивност на тока: 45 А;
Ел. Стабилизатор:
Тип: Bosch AD 1-14V;
Запалителни свещи:
Тип: Bosch WG 190 T 30;
Междуелектродно разстояние: 0,6 + 0,1 мм;
Разпределител на запалването:
Тип: Bosch J F D R 4 (B 231 040 277);
Разстояние между контактите: 0,4 мм;
Ред на запалване на цилиндрите: 1-3-4-2;
Горивовпръскваща помпа:
Тип: Kugelfischer P L O 4;
Задвижване на помпата чрез зъбчат ремък: Synchroflex 12 T 5/750;
Обем масло, който трябва да се налее при смяна на горивовпръскващата помпа: 100 куб.см моторно масло;
Мазане на горивовпръскващата помпа: циркулация под налягане, свързана с мотора;
Предавателни числа на скоростите:
- 1-ва предавка: 3,350:1;
- 2-ра предавка: 1,860:1;
- 3-та предавка: 1,280:1;
- 4-та предавка: 1,000:1;
- Задна предавка: 4,000:1;
BMW 2002 Alpina
(E10 / E114 / E20 2002 ti / tii Alpina
A1 / A2 / A2S / A3 /A4 / A4S)
Най-старата и най-известната компания, която работила върху този модел била Alpina. Още в 1969 г. компанията си имала тим, който се оказал изключително успешен. Първата кола разработена от тима и излязла на пистата да се състезава за тима била тази, за която се разказва в тази тема. Компанията разбира се не разработвала по това време само 2002-ки, излязъл модела 1502 ti Alpina, 1600 ti Alpina, 1802 ti Alpina, но те не се сътезавали за тима. В началото на 70-те 2002-та Alpina се продавали главно в Северните Щати на Америка. Но вече след 75-та модела бил достъпен за много хора. Модела допринесъл много продажби и компанията се развила още повече.
С изключение на най-маломощната Alpina (A1) всички други модели били с предни вентилирани дискови спирачки. Компанията разделила агрегатите слагани на този модел на две групи – “Group 1 Racing Engines” и “Group 2 Racing Engines”.
Group 1 Racing Engines
В тази група моторите са “А1”, “А2” и “А2S”. При тези модели, главно при А1, много части са останали серийните, за разлика от двигателите в другата група. Например мощността на А1 е повишена само с 15 к.с. от обикновеното 2002. Всички модели от групата са със стандартните си карбуратори – SOLEX, само на А2S е подменен с друг, но марката пак е същата.
Group 2 Racing Engines
Моторите тук са “А3”, “А4” и “A4S”. 2002-те направени за ETCC - “European Touring Car Championship, EHC – European HillClimb Championship, GCRC – German Circuit Racing Championship са разпилени до 205 к.с. За тази учудваща за кубиците си мощност допринася двойния карбуратор Weber 45 DCOE, цилиндровата глава, разпределителния вал и др.
Рали версията, участваща в GRC - German Rally Championship пък била разпилена до 195 к.с. Разликата между двата агрегата е ауспуовата система и разпределителния вал. Следващите години карбуратора Weber бил заменен с Alpina Kugelfischer injection system и мощността на 2002-ката се качила на 220 к.с. при 8500 оборота.
През Февруари 1969 г. бил направен тест с рали версията и нейното ускорение от 0-100 се извършвало за 5,9 секунди.
Ето и характеристиките на различните модели на Alpina:
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A1
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 8,5:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 115 к.с. @ 5800 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 125 lb.ft @ 4000 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 6500;
Горивна система: 2 SOLEX 40 DDH;
Ход на клапаните: 9 мм;
Запалителни свещи: W200 T30;
Изпускателни колектори: стандартни;
Ауспохова система: Стандартна;
Размери на клапаните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан:
Разпределителен вал: 264º(стандартен);
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A2
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 10,1:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 150 к.с. @ 6600 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 137 lb.ft @ 5000 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 6800;
Горивна система: 2 SOLEX 45 DDH;
Ход на клапаните: 10 мм;
Запалителни свещи: W240 T2;
Изпускателни колектори: модифицирани стандартни;
Ауспохова система: Alpina;
Размери на клапаните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан: 38 мм;
Разпределителен вал: 300º;
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A2S
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 10,1:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 157,5 к.с. @ 6600 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 144 lb.ft @ 5600 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 7000;
Горивна система: 2 SOLEX 45 DDH;
Ход на клапаните: 10 мм;
Запалителни свещи: W240 T2;
Изпускателни колектори: модифицирани стандартни;
Ауспохова система: Alpina;
Размери на клааните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан: 39 мм;
Разпределителен вал: 300º;
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A4
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 10,1:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 160 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 137 lb.ft @ 5600 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 6800;
Горивна система: Injection Alpina Kugelfischer;
Ход на клапаните: 10 мм;
Запалителни свещи: W240 T2;
Изпускателни колектори: модифицирани стандартни;
Ауспохова система: Alpina;
Размери на клапаните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан: 39 мм;
Разпределителен вал: 300º;
BMW E10 / E114 / E20 2002 Alpina A4S
Двигател: 4-цилиндров редови;
Работен обем по формула за определяне на данък: 1977 см;
Ефективен работен обем: 1990 см;
Степен на сгъстяване: 10,1:1;
Вътрешен диаметър на цилиндър (мм): 89 мм;
Обем на резервоара: 50 л + 6 л резерва;
Макс. Мощност: 168 к.с. @ 5700 об. / мин.;
Макс. Въртящ момент: 146 lb.ft @ 5600 об./ мин;
Макс. Об/мин.: 7000;
Горивна система: Injection Alpina Kugelfischer;
Ход на клапаните: 10 мм;
Запалителни свещи: W240 T2;
Изпускателни колектори: модифицирани стандартни;
Ауспохова система: Alpina;
Размери на клапаните:
- всмукателен клапан: 46 мм;
- изпускателен клапан: 39 мм;
Разпределителен вал: 300º;
'73 2002 tii Golf #2719550
2x Alpine white E30's
-------------------------------------
The BMW 2002 tii VIN 2719550 was manufactured on July 3rd, 1973 and delivered the same day to the BMW dealer Zeiss & Schwärzel in Mannheim. The original colour was Golf, paint code 070.
-------------------------------------
The BMW 320i touring VIN EA91537 was manufactured on September 14th, 1990 and delivered on September 19th, 1990 to the BMW dealer Autohaus Bärwald in Lampertheim (Germany). The original colour was Alpinweiß 2 (Alpine White), paint code 218.
-------------------------------------
2x Alpine white E30's
-------------------------------------
The BMW 2002 tii VIN 2719550 was manufactured on July 3rd, 1973 and delivered the same day to the BMW dealer Zeiss & Schwärzel in Mannheim. The original colour was Golf, paint code 070.
-------------------------------------
The BMW 320i touring VIN EA91537 was manufactured on September 14th, 1990 and delivered on September 19th, 1990 to the BMW dealer Autohaus Bärwald in Lampertheim (Germany). The original colour was Alpinweiß 2 (Alpine White), paint code 218.
-------------------------------------
- alpina-ma6inata
- '2002' fanatic
- Мнения: 3722
- Регистриран на: 2.02.2003
- Местоположение: София
- Пол: Мъж
- Кара: '08 Swift Sport, '73 BMW 2002tii
И последното..
BMW 2002 Schnitzer
Братята Шницер живеели и се установили в Freilassing, Западна Германия, където се посветили на максималното изцеждане на мощността на един 4-цилиндров двигател на BMW. Подобно на фирмата Alpina, Schnitzer също горе-долу по това време се установили и първият модел на марката, който тунинговали бил BMW 2002.
През 1972 г. Джоузеф (по-големия брат), започнал да разработва "twin-cam" мотор. Тези двигатели се използвали за двойно по-спортно каране.
Рали двигателя със спортните карбуратори Weber развивали мощност от 225 к.с., а спринцовките развивали 275 к.с. с помоща на Kugelfischer инжекцион.
Компанията печлила много състезания с помоща на тези перфектно тунинговани двигатели.
Компресията на модела била 11,5:1.
По-късно обаче конкуренцията станала по-голяма, а състезанията за 2002 Schnitzer станали още по-успорвани и трудни. А другите отбори правили още по-нови и още по-мощни двигатели. Но все пак този на Schnitzer си останал същия... До 1977 г.
Братята вече виждали края на кариерата на 2002 в шапионатите. От една година вече Е21 е в производство, а 2002 вече е стра за шампоната. Но въпреки това те създали 1,4 литров, 4-цилиндров турбо двигател, който развивал невероятните за тази кубатура 386 к.с.
За онова време това бил най-добрия и най-успешния двигател.
2002 набързо спечелил German Touring Car Championship, като направил за посмешище Поршетата с битурбовия двигател и всички Фордове и Опели, като за последно отмъщение
За жалост това бил последния сезон с този модел, както за Alpina, Schnitzer така и за другите отбори, участвали с този модел (Koepchen, 2002 GS) през всичките тези славни години на победа.
Тези комбинации от всички възможно най-добри пипнати части, с вентилираните спирачки и задължителния т. нар. шпер диференциал, правят този перфектен спортен модел.
Който модел за жалост не се вижда на пистата следващия сезон (1978 г.) и се е наложило да си тръгне славно от пистата и да го замести наследника му - Е21.
BMW 2002 Schnitzer
Братята Шницер живеели и се установили в Freilassing, Западна Германия, където се посветили на максималното изцеждане на мощността на един 4-цилиндров двигател на BMW. Подобно на фирмата Alpina, Schnitzer също горе-долу по това време се установили и първият модел на марката, който тунинговали бил BMW 2002.
През 1972 г. Джоузеф (по-големия брат), започнал да разработва "twin-cam" мотор. Тези двигатели се използвали за двойно по-спортно каране.
Рали двигателя със спортните карбуратори Weber развивали мощност от 225 к.с., а спринцовките развивали 275 к.с. с помоща на Kugelfischer инжекцион.
Компанията печлила много състезания с помоща на тези перфектно тунинговани двигатели.
Компресията на модела била 11,5:1.
По-късно обаче конкуренцията станала по-голяма, а състезанията за 2002 Schnitzer станали още по-успорвани и трудни. А другите отбори правили още по-нови и още по-мощни двигатели. Но все пак този на Schnitzer си останал същия... До 1977 г.
Братята вече виждали края на кариерата на 2002 в шапионатите. От една година вече Е21 е в производство, а 2002 вече е стра за шампоната. Но въпреки това те създали 1,4 литров, 4-цилиндров турбо двигател, който развивал невероятните за тази кубатура 386 к.с.
За онова време това бил най-добрия и най-успешния двигател.
2002 набързо спечелил German Touring Car Championship, като направил за посмешище Поршетата с битурбовия двигател и всички Фордове и Опели, като за последно отмъщение
За жалост това бил последния сезон с този модел, както за Alpina, Schnitzer така и за другите отбори, участвали с този модел (Koepchen, 2002 GS) през всичките тези славни години на победа.
Тези комбинации от всички възможно най-добри пипнати части, с вентилираните спирачки и задължителния т. нар. шпер диференциал, правят този перфектен спортен модел.
Който модел за жалост не се вижда на пистата следващия сезон (1978 г.) и се е наложило да си тръгне славно от пистата и да го замести наследника му - Е21.
'73 2002 tii Golf #2719550
2x Alpine white E30's
-------------------------------------
The BMW 2002 tii VIN 2719550 was manufactured on July 3rd, 1973 and delivered the same day to the BMW dealer Zeiss & Schwärzel in Mannheim. The original colour was Golf, paint code 070.
-------------------------------------
The BMW 320i touring VIN EA91537 was manufactured on September 14th, 1990 and delivered on September 19th, 1990 to the BMW dealer Autohaus Bärwald in Lampertheim (Germany). The original colour was Alpinweiß 2 (Alpine White), paint code 218.
-------------------------------------
2x Alpine white E30's
-------------------------------------
The BMW 2002 tii VIN 2719550 was manufactured on July 3rd, 1973 and delivered the same day to the BMW dealer Zeiss & Schwärzel in Mannheim. The original colour was Golf, paint code 070.
-------------------------------------
The BMW 320i touring VIN EA91537 was manufactured on September 14th, 1990 and delivered on September 19th, 1990 to the BMW dealer Autohaus Bärwald in Lampertheim (Germany). The original colour was Alpinweiß 2 (Alpine White), paint code 218.
-------------------------------------
- alpina-ma6inata
- '2002' fanatic
- Мнения: 3722
- Регистриран на: 2.02.2003
- Местоположение: София
- Пол: Мъж
- Кара: '08 Swift Sport, '73 BMW 2002tii
Точно
А имат и Е10-ка, ама трябва да видя нещо повече за нея, в тоя нашия сайт
А имат и Е10-ка, ама трябва да видя нещо повече за нея, в тоя нашия сайт
'73 2002 tii Golf #2719550
2x Alpine white E30's
-------------------------------------
The BMW 2002 tii VIN 2719550 was manufactured on July 3rd, 1973 and delivered the same day to the BMW dealer Zeiss & Schwärzel in Mannheim. The original colour was Golf, paint code 070.
-------------------------------------
The BMW 320i touring VIN EA91537 was manufactured on September 14th, 1990 and delivered on September 19th, 1990 to the BMW dealer Autohaus Bärwald in Lampertheim (Germany). The original colour was Alpinweiß 2 (Alpine White), paint code 218.
-------------------------------------
2x Alpine white E30's
-------------------------------------
The BMW 2002 tii VIN 2719550 was manufactured on July 3rd, 1973 and delivered the same day to the BMW dealer Zeiss & Schwärzel in Mannheim. The original colour was Golf, paint code 070.
-------------------------------------
The BMW 320i touring VIN EA91537 was manufactured on September 14th, 1990 and delivered on September 19th, 1990 to the BMW dealer Autohaus Bärwald in Lampertheim (Germany). The original colour was Alpinweiß 2 (Alpine White), paint code 218.
-------------------------------------
- Niikoo_1
- младши ентусиаст
- Мнения: 564
- Регистриран на: 26.11.2005
- Местоположение: София
- Кара: кръгчета
Неможах да намеря с такъв емотикон с логото на БМВ, но и това ще свърши работа
2002 много ме радва
------------------------------------------------------------------------------------
Сложих го аз,за да не се излагаме пред чужденците
bmwdriver
2002 много ме радва
------------------------------------------------------------------------------------
Сложих го аз,за да не се излагаме пред чужденците
bmwdriver
- Иво
- шПерко
- Мнения: 7623
- Регистриран на: 25.04.2003
- Местоположение: Банкя/София/Перник
- Пол: Мъж
- Кара: '90 BMW 316i
- Мечтае да кара: Платноходка
- Детайли за колата: Шпер 4.27 Точка! :)
- THUNDER
- младши ентусиаст
- Мнения: 660
- Регистриран на: 8.08.2004
- Местоположение: Варна
- Пол: Мъж
- Кара: vRS
- Sharpshooter
- младши ентусиаст
- Мнения: 335
- Регистриран на: 22.09.2004
- Местоположение: Бургас
брао батка маняшка тема избара
S50B32 Honda CBR 900RR FireBlade
House Music... Extazy is gonna make it allright tonight
- SpUd3r
- FiRe WaLK WiTh Me !
- Мнения: 4203
- Регистриран на: 23.03.2005
- Местоположение: София
- Пол: Мъж
- Кара: винаги с усмивка :)
- Детайли за колата: 316is touring - Виолетка
Аве Митко ти цяла книга можеш да напишеш
/off
Niikoo_1 май картинката,която търсеше е тази
/off
Niikoo_1 май картинката,която търсеше е тази
Tux0 Ca !
- krika
- ...и то хидравличен :)
- Мнения: 3314
- Регистриран на: 1.12.2003
- Местоположение: София
- Пол: Мъж
- Кара: джата
- Мечтае да кара: на Ринга
- Детайли за колата: Двете 2и2ки
Die Neue Klasse ---> http://www.youtube.com/watch?v=dU7hAq7vmwA ---- http://www.formula1.bg ----
36 мнения
• Страница 1 от 3 • 1, 2, 3
Кой е на линия
Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани