За самолетите

[alx Профил ICQ]

Няма са плашите от турболенция- единствената опасност е ако пилотите случайно не са с колани и ги размята из кабината и се контузят… но това да се счупи нещо от тресенето независимо колко е жестоко не е фактор.

За завоите- единствената грешка която може пилота да направи е да сталл- не щото в завоите скорости пада и като си ниско летиш по- бавно и можеш да правиш по- остри завои та може да се случи- ама комерсиалните самолети всичките имат някаква форма на анти- сталл индикатор и актуатор - не че и те не са безпроблемни (даже по спомен едни се бяха разбили с един Боинг) но като цяло са пилотски грешки и много редки

Единствената опасност е да те снесе порив в последния момент като кацаш и да не успееш да се изправиш преди да докоснеш земята… но колесниците имат някакъв ход да завиват малко настрани сами и между товс и приплъзването можеш да кацнеш доста рачешката и пак да е ок…

Един вид- няаа са плашите… всеки които е излетял е кацнал по една или друга схема

За излитането и карането на слалом- всичко зависи от Кулата какво нареди случва се да те води насам натам според трафика особено ако наоколо има хевис щото не искаш да им попадаш в дирята дори след 30-60 секунди…

[BMW_POWER]

1. Това вероятно е страничен вятър
2. Спестяват се пари от по-къс престой на пистата (при излитане и кацане).
3. Пропадането го мисли, все едно се возиш в автобус и той влезе в дупка. Няма опасност. Турбуленцията се усеща много силно ако си в опашката, защото там се усилва от усукването на самолета. Ако искаш да си го спестиш, избирай седалки около крилата и предната част на самолета.
4. Това е нормално, просто моментно усещане на "безтегловност" когато самолета отлепи от земята.

1. Самолетът се движи по строго определени въздушни коридори и на 100% прави това, което му е наредил диспечерът.

2. На всяко летище има разписание и не можеш да кацаш и излиташ, когато си искаш. "Спестяване на пари" е тотална тъпотия. Промени има, но те са при непредвидени обстоятелства.

3. Във въздуха има възходящи и низходящи течения. Затова и полетът на самолета се влияе от тях. Навлизането в турболентен поток от друг самолет е опасен, когато е близо до земята. Това, къде ще "клати" повече зависи от силата и посоката на движение на въздушните маси спрямо посоката на полета на самолета.

4. Усещането за безтегловност е, когато самолета започне да спуска. Това е отрицателнищо претоварване. При издигане се получава положително претоварване. Усещаш че тежиш повече.

Провери, как се имити безтегловност в самолети.

[steeN Профил]

1. Нищо общо с въздушен коридор. Малки корекции на пилота заради страничен вятър са достатъчни да създадат усещане за завиване, без да има такова.
2. Нищо общо с момента на кацане и излитане. Има общо с времето на престой на пистата - по-къс престой на пистата изисква по-бързо кацане и излитане, което е по-некомфортно по очевидни причини.
3. Whatever, това дори не заслужава коментар.
4. Всяка промяна в скоростта на изкачване на самолета ще се усеща точно както описва човека.

[alekangg Профил]

Синката уби коня с лопатата с точка 2!
Демек заради 10 или 15 секунди го правят всичко така ли и кацат каруцарски-твърдо??

Ама знаеш ли, че по-бързо излитане е повече гориво/разходи?

[steeN Профил]

Знам, че не е. Точно обратното.

[BMW_POWER]

1. Нищо общо с въздушен коридор. Малки корекции на пилота заради страничен вятър са достатъчни да създадат усещане за завиване, без да има такова.
2. Нищо общо с момента на кацане и излитане. Има общо с времето на престой на пистата - по-къс престой на пистата изисква по-бързо кацане и излитане, което е по-некомфортно по очевидни причини.
3. Whatever, това дори не заслужава коментар.
4. Всяка промяна в скоростта на изкачване на самолета ще се усеща точно както описва човека.

1. Когато в продължение на секунди виждаш от едната страна Земята, а от другата небето, това е завой, а не корекция.

2. Няма бързо и бавно излитане и престой на пистата. Всяка авиокомпания използва определени терминали на всяко летище. Самолетите пък излитат и кацат винаги срещу вятъра. Затова и реално времето за рулиране по пистата е различно.

3. Тук не знаеш, ОК.

4. Да. Но излитането не е "безтегловност". Такова усещане може да има, когато намалява скоростта на издигане или започва спускане.

[m.dimitrov1992 Профил]

1. Нищо общо с въздушен коридор. Малки корекции на пилота заради страничен вятър са достатъчни да създадат усещане за завиване, без да има такова.
2. Нищо общо с момента на кацане и излитане. Има общо с времето на престой на пистата - по-къс престой на пистата изисква по-бързо кацане и излитане, което е по-некомфортно по очевидни причини.
3. Whatever, това дори не заслужава коментар.
4. Всяка промяна в скоростта на изкачване на самолета ще се усеща точно както описва човека.

2. Няма бързо и бавно излитане и престой на пистата. Всяка авиокомпания използва определени терминали на всяко летище. Самолетите пък излитат и кацат винаги срещу вятъра. Затова и реално времето за рулиране по пистата е различно.

.

Кацат и излитат срещу вятъра заради подемната сила и сривния режим . До определен ъгъл на атака на самолета имаш подемна сила, превишиш ли го влизаш в срив което се използва при кацане. За различните самолети ъгъла на атака е различен. Под кокпита отвън на фюзелажа има едни тръчащи пишки доста скъпи(Pitot tube) които следят за ъгъла на атака. Най простия експеримент- докато караш с колата с 100км/ч и си подадеш дланта през прозореца. Докато дланта следва хоризонта е сравнително стабилна, промените ли ъгъла и челното съпротивление ръката ще тръгне нагоре или на долу зависимост какъв ъгъл направите.

[BMW_POWER]

Говориш за ония пишки, дето замръзнаха на полет AF447 на 1 юни 2009

Иначе това е най-кофтито, което един пилот може да чуе. "Срив на потока".

[ивчо Профил]

Което всъщност ако не е предизвикано от самият пилот е малко вероятно да стане .
А за неадекватните действия довели до падането на самолета, може да виним колкото самият екипаж толкова и самолета .

[Jordana Профил]

Пито тръбите са просто тръбички в които се измерва косвено скороста на въздушния поток по пада налягането спрямо статичното . Това е спидометъра на самолета , самолета мери скороста си спрямо въздуха около него . Не измерва скороста спрямо земята или водата както другите МПС , не отчита и кореолисовите движения на въздушните маси около самолета , не отчита насрещния вятър ...Затова във времената преди ГПС при продължителни полети навигацията е била затруднена значително оособено над океана където няма визуални ориентири . А като ти замръзне и пито тръбата става мазало ....

[Mollov]

ама комерсиалните самолети всичките имат някаква форма на анти- сталл индикатор и актуатор - не че и те не са безпроблемни (даже по спомен едни се бяха разбили с един Боинг) но като цяло са пилотски грешки и много редки

В Normal Law.... да.... има... ама в Alternate Law... не е баш така... a Wind Shear при кацане е общо взето най-лошото, което може да ти се случи.... след загуба на всички двигатели, може би... макар че съвременните самолети имат Warnings (ps сега проверих - примерно 777 имат PWS Alert на база на инфо от летището за срез на въздуха) в тая посока и би трябвало да има време за TOGA...

4. При излитане, явно е внушение, но имах чувството, че спира да се издига и набира скорост, даже че пропада надолу. Предполагам, това е било само в моя телевизор, но пак....не ми беше приятно.

Вътрешното ти ухо се кара да усещаш неща, дето не са баш реални... най-лесно можеш да го "контролираш" чрез визуални индикатори, ако можеш да гледаш през прозорец...

Което всъщност ако не е предизвикано от самият пилот е малко вероятно да стане .
А за неадекватните действия довели до падането на самолета, може да виним колкото самият екипаж толкова и самолета .

Защо да виним самолета...? Заради замръзването ли?

[ивчо Профил]

Защо да виним самолета...? Заради замръзването ли?

Ами Да, как така ще замръзва
Мисля че след този "инцидент" се сетиха тия side stick--oве да имат някакъв тип priority . Защото както се оказа единия "нагоре", другия "надолу" и всички на храна за рибите

[Mollov]

То не е само това проблема...

Почти нищо не разбирам от самолети, и все пак ми е абсурдно, че при 37000FT да удариш TOGA и да дръпнеш ръчката на 7 градуса ъгъл на атака... и след малко да се чудиш защо се чува STALL...STALL... и да си мислиш, че си наясно със ситуацията, и че МАЙ падате... не знам... fck me sideways.... 101% пилотска грешка... вярно, имали са сууупер малко време за реакция, ама.... come on... третия пилот е било тотално неадекватен....

[BMW_POWER]

Горският, качи се в някой елементарен симулатор и ще видиш, как лесно се лъже човешкият организъм. Има много случаи на пилоти, които губят пространствена ориентация влизайки в облаците. Един от фамилията Кенеди (по спомен) също се е разбил по тази причина.
В Кенеди спейс център успяха да ни имитират излитане на совалка и дори безтегловност.

Човешка грешка и неадекватни реакции.

[Mollov]

Горският, качи се в някой елементарен симулатор и ще видиш, как лесно се лъже човешкият организъм.

Да, така е... напълно съм съгласен... Само че... тия хора минават през специално обучение, нали... тва не е 2 дни "бърз курс" по настройка на вектори за летене и кацане по ILS... включително и симулаторите, които споменаваш... на таблото пред тях имат БАЯ индикатори, които са там с няква причина.

Знам, че далеч не е нещо елементарно, ама... изчетох БАЯ доклади и прочие на тема AF447, включително гледах и разни възстановки, квото се сетиш. Поведението му е тотално неадекватно, все едно сега се е качил на 330 (а всъщност е бил с 800+ летателни часа на 330)...