Проблем с двигател м20б27 и глава 731

[tontoni Профил]

Колеги моля помагайте. Това е м20б27 ета с глава 731. Свалих главата която е обслужена за да извадя буталата и да им сменя сегментите заедно с основни и биелни лагери. След обратния и монтаж започна да работи като автомат (или дизелова). Центровката е ОК.Старата гарнитура беше ремонтна новата е стандартна. Главата е пилена до белезите й. Ето клип как работи колата:

[vbox]http://vbox7.com/play:a0bae1efa6[/vbox]

http://vbox7.com/play:a0bae1efa6

Ето и снимка на главата отдолу:

[///Явор]

търси проблема в последния извършен ремонт...или с две думи..заовчили сте работата

[tontoni Профил]

Колега знам ,че с това си изкарваш прехраната но би ли предположил какво може да е или какво да проверя?

[M10 Профил]

Масло качва ли изобщо, щото не мога да видя да пръска от отворената глава? Да си забравил да сложиш оста на маслената помпа?

[tontoni Профил]

Пръска колега за съжаление и аз мислих ,че е от главата и свалих капака. Има ли вероятност толкова да е шлайфана тази глава ,че да опират съвсем леко клапаните в буталата ,а с ремонтната гарнитура да не опира. Ремонтната е 2,5 а стандартната е 2.0. Много малка разлика ми се вижда това да е причината. Просто не знам какво може да съм объркал на тези лагери и сегменти?

[M10 Профил]

Коляновият вал замери ли, преди да сложиш нови лагери? В зацепването сигурен ли си? В тая сбирщина, буталата имат ли свръхход, излизат ли от блока? Стандартната гарнитура е под 2мм. Друго не се сещам за момента.

[tontoni Профил]

Вала не е мерен, лагерите са слагани без да се сваля вала с избутване на черупките. Колата я спрях вървяща и палеща за обслужване. Буталата имат свръх ход. Белезите на ремъка съвпадат точно. Буталата са оригиналните на ЕТА-та.

[Мармот Профил]

Вала не е мерен, лагерите са слагани без да се сваля вала с избутване на черупките. Колата я спрях вървяща и палеща за обслужване. Буталата имат свръх ход. Белезите на ремъка съвпадат точно. Буталата са оригиналните на ЕТА-та.

А какви лагери сложихте? Да не е била с ремонтни, а сега да сте сложили стандартни?

И когато се сменят такива отговорни неща като биелни/основни лагери се мери...

[tontoni Профил]

Основните са глико
биелните Geotze
Буталните не са сменяни
Сегментите Geotze
гарнитурите пак Geotze
Мерихме черупките и си бяха с оригиналните лагери на тях.

Чудим се дали да не я разглобим цялата от до за да се види проблемът?
Когато я сглобихме и въртяхме моторът от шайбата на ангренажа леко запъваше като стигаше първи цилиндър и със сила прескачаше. Като се развърти веднъж не запира и не се усеща така.

[tontoni Профил]

Проблемът е решен. Оказа се ,че бях поръчал гарнитура за главата 731 на която кръговете за цилиндрите са по малки от тази на Ета-тата. Сменихме гарнитурата с такава за 25-27.

Следващия проблем е ,че не си надписахме маркучите на бензина. Пробвахме да я запалим по двата начина и не запали.
Въпросът ми е горния или долния отвор в за вход от бензиновата помпа?
Втория ми въпрос е може ли нещо да сме прецакали като сме разменили маркучите все пак пробвахме да я запалим 2-3 пъти?

Става въпрос за тези маркучи стоящи на главата:

[M10 Профил]

Маркуча на рейката е вход, маркуча на регулатора е изход.

[tontoni Профил]

От горното като цилиндърче трябва да излиза от него ,а към долното трябва да влиза бензин ако правилно съм разбрал? Ниския волтаж на акумолатора би ли бил причина да не запали?

[djony Профил]

Това черното цилиндърче е горивния регулатор. Горния му край(тънкия маркуч) се връзва към всмукателния колектор. Долния маркуч е за връщащото гориво. Горивото от резервоара влиза директно в горивната рейка.

[bigmurzi Профил]

не беше ли по-лесно да сложите по един съд на края на маркучите и да дадете на контак, за да видите кой, кой е?