Е91 LCI 330хD N57 тунинг

[Kroki]

И внимавайте с диното в Овърдрайв. Много ги мързи да хващат колите за носачите и ги връзват за куките, което е пълна глупост. Имахме и проблем с една много скъпа кола.

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

да се похваля,
скоро минах технически преглед
и попаднах в 4-та екологична група

а мислях да нагласям един ДПФ да качвам за прегледи, но явно няма да има нужда

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

след 20 000 безаварийни .. да споделя какво ми се случи, може да е от полза на друг колега

както си карах, точно в тунела .. ми светна Чек Енджин
и колата загуби мощност, и стана по шумна .. по карах още малко и се прибрах със светещ чек, вървеше си като нормална кола до към 130км/ч без проблеми


оказа се спукан маркуч на турбото

смених го, но нещо разхода ми се качи +1 литър извънградско, + 2 литра - градско и някакси по мудна, вдига си 200 но по плавно, не е като ракета както беше

чекнахме я - турбото не изпълнява зададеното налягане особенои при високите обороти

.. и се почна един филм

- проверка с надуване
- проверка на вихрови и ЕГР затапване с бороскоп
- свалих турбото и го пратих в Разлог на GRturbo .. всичко в норми
- проверка на катализатор, изпускателни пътища .. всичко в норми

и се оказа .. въздушен филтър!
при смяна на масло, майстора решил да ми го смени .. и сложил някакъв странен полски филтър

сега е с МАН и за сега работи прилично, ще я гледаме пак подробно, но поне разхода стана 8.5/100 градско колкото си беше и преди
свалил съм логове, и ще ги пусна ..

та поуката е .. преди да разглобите половината кола, сменете филтрите

[ceco_kd Профил]

след 20 000 безаварийни .. да споделя какво ми се случи, може да е от полза на друг колега

както си карах, точно в тунела .. ми светна Чек Енджин
и колата загуби мощност, и стана по шумна .. по карах още малко и се прибрах със светещ чек, вървеше си като нормална кола до към 130км/ч без проблеми


оказа се спукан маркуч на турбото

смених го, но нещо разхода ми се качи +1 литър извънградско, + 2 литра - градско и някакси по мудна, вдига си 200 но по плавно, не е като ракета както беше

чекнахме я - турбото не изпълнява зададеното налягане особенои при високите обороти

.. и се почна един филм

- проверка с надуване
- проверка на вихрови и ЕГР затапване с бороскоп
- свалих турбото и го пратих в Разлог на GRturbo .. всичко в норми
- проверка на катализатор, изпускателни пътища .. всичко в норми

и се оказа .. въздушен филтър!
при смяна на масло, майстора решил да ми го смени .. и сложил някакъв странен полски филтър

сега е с МАН и за сега работи прилично, ще я гледаме пак подробно, но поне разхода стана 8.5/100 градско колкото си беше и преди
свалил съм логове, и ще ги пусна ..

та поуката е .. преди да разглобите половината кола, сменете филтрите

Каква е полската марка? Филтрон?

Изпратено от моят SM-A725F с помощта на Tapatalk

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

Не я запомних, беше с три букви
Още е в багажника, ще видя какъв е

Видимо филтъра е чист, но ...

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

ето логове с B-tool expert
http://storage.dynamic-arms.com/i3/bmw/ ... pert/data/

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

добавих логове и с KN филтър
http://storage.dynamic-arms.com/i3/bmw/ ... pert/data/

има леко подобрение ..

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

тази грешка ми се появи .. и си остава
има достатъчно налягане във високите обороти, може би трябва да сменя първо двата датчика на рейла

някой колеги имали ли сте подобрен опит, и как сте го решили
ще съм благодарен ако споделите

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

грешката си остана, смених клапан и датчик на рейла - няма промяна

започна да не пали на студено .. под 10 градуса, пали от 4-5 пъти, понякога като подавам газ и запалва и кюф кюф .. докато се стабилизира
излових и едно придърпване при ускорение, малко преди 3000 об.

успях да запиша и графиката, споделям я ..

ако някой може да помогне със съвет, ще е от голяма полза

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

ето и данните ..

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

след безкрайни перипетии, ходене по мъките, ненужна подмяна на всевъзможни датчици, троверка на турбо и какво ли не ... (благодарение на приятел) успях да намеря кой да пренапише изцяло софтуера на колата (Анатоли KBD)

всичките драми са били от лошо написан софтуер (вероятно взет някакъв писан за определен хардуер) и кърпен за моята кола
искал е много повече от това което може да направи рейла и турбото и от там .. тази графика

та след 40 000 изминати км, мога спокойно да кажа, че целия процес е бил една глупава авантюра от моя страна - че позволих да се модидицира ката колата

най-хубавото нещо е .. големия кулер, но .. с него и без него, резултата е безсмислен за такава кола

но сега имам една почти безсмислена кола .. с по-голям разход от нормалното, да върви плашещо .. но при такива скорости, където много рядко се кара
- турбото ми е двойно хибридно - което прави убийствена тяга от 2500 об нагоре, държи се като бензионове .. колата излита след 160-170км/ч до към 240км/ч .. но за какво ми е такава кола? която в ниските обороти е по зле от оригинално турбо?
- и т.н. и т.н.

та пиша все пак, за новите колеги, хубаво да помислят преди да почнат да модифицират .. да ли им трябва приключение, нещо в което да влагат свободно време и пари или искат прилична кола

ако някой има конкретни въпроси, бих споделил моя опит, с надеждата да помогна на колега - да вземе правилното решение